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中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（IATA：CA，ICAO：CCA，港交所：0753、LSE：AIRC、上交所：601111），簡(jiǎn)稱國(guó)航，是中國(guó)最大的國(guó)有航空企業(yè)，也是中國(guó)唯一載旗飛行的民用航空公司，總部設(shè)在北京，以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地。其前身中國(guó)國(guó)際航空公司成立于1988年。2002年10月，中國(guó)國(guó)際航空公司聯(lián)合中國(guó)航空總公司和中國(guó)西南航空公司，成立了中國(guó)航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建新的中國(guó)國(guó)際航空公司。中國(guó)航空集團(tuán)公司與中國(guó)東方航空集團(tuán)公司和中國(guó)南方航空集團(tuán)公司合稱中國(guó)三大航空集團(tuán)，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司2013年?duì)I業(yè)總額981.81億元，按年減少12.92億元，減幅1.30%。全年盈利32.64億元(人民幣,下同)，按年增長(zhǎng)32.23%，每股盈利26.55分。擬每10股派發(fā)股息0.4531元。

中國(guó)國(guó)際航空歷史

• 國(guó)航的歷史最早可追溯到1955年的中國(guó)民航北京管理局飛行總隊(duì)，1988年中國(guó)民航被分為多家航空公司，分別為中國(guó)東方航空，中國(guó)南方航空，中國(guó)北方航空，中國(guó)西南航空，中國(guó)西北航空和專門負(fù)責(zé)國(guó)際航線的航空公司中國(guó)國(guó)際航空，但國(guó)航在后期也負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)航線。
• 1990年代，中國(guó)政府大幅調(diào)查和改革民航事業(yè)。1994年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)國(guó)外資金投資國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和民航業(yè)，放寬外國(guó)制造的民航機(jī)輸入中國(guó)，使中國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)急速現(xiàn)代化。90年代后期，國(guó)航的營(yíng)運(yùn)狀況并不理想，更出現(xiàn)虧損情況。
• 在2002年10月，以原先之中國(guó)國(guó)際航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國(guó)航空公司（中航集團(tuán)）和中國(guó)西南航空公司組成中國(guó)航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建新的中國(guó)國(guó)際航空公司，仍為中國(guó)載國(guó)旗和擔(dān)任中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)任務(wù)的航空公司。
• 2004年9月30日經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)，作為中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)航）在北京正式成立，進(jìn)行了股份制改革，繼續(xù)保留原中國(guó)國(guó)際航空公司的名稱，并使用中國(guó)國(guó)際航空公司的標(biāo)志。同年12月，國(guó)航進(jìn)行首次境外發(fā)售股票，12月15日，公司在香港和倫敦證交所掛牌上市。
• 2006年8月18日公司在上海證券交易所上市。2006年5月，國(guó)航與德國(guó)漢莎航空簽署同意書，于2007年12月12日正式加入星空聯(lián)盟（Star Alliance），成為國(guó)際航空聯(lián)盟成員的大型國(guó)家航空公司之一，也是聯(lián)盟中首位來自中國(guó)的成員航空公司；而旗下子公司深圳航空也將在2012年加入聯(lián)盟。2006年9月28日，國(guó)航把港龍航空的股份全部售于國(guó)泰航空，使港龍航空成為國(guó)泰航空的全資公司。而國(guó)航亦入股國(guó)泰航空使兩者成為互控公司及重要合作伙伴
• 2007年度國(guó)航入選了世界品牌500強(qiáng)，為中國(guó)民航唯一入選公司；2007年國(guó)航被世界品牌實(shí)驗(yàn)室評(píng)為中國(guó)500最具價(jià)值品牌；美國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾評(píng)為中國(guó)上市公司百?gòu)?qiáng)；國(guó)航品牌被英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》和美國(guó)麥肯錫管理咨詢公司聯(lián)合評(píng)定為中國(guó)十大國(guó)際品牌之一，是國(guó)內(nèi)航空公司第一的品牌。2008年，國(guó)航獲得世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室頒發(fā)的“中國(guó)最佳信譽(yù)品牌”獎(jiǎng)項(xiàng)。
• 2008年，國(guó)航成為了北京奧運(yùn)會(huì)航空客運(yùn)合作伙伴。
• 2009年8月17日，中國(guó)國(guó)際航空斥資63.35億元向中信泰富購(gòu)入4.9億股國(guó)泰航空的股權(quán)，相等國(guó)泰12.5%已發(fā)行股本，而太古則斥資12.13億元，購(gòu)入2%國(guó)泰股權(quán)。完成交易后，國(guó)航于國(guó)泰的持股量再由17.49%升至29.99%，而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富于國(guó)泰的持股量則減至2.98%。
• 2010年03月22日，中國(guó)國(guó)際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權(quán)，由原先25%增至51%，成為其控股股東。
• 2011年，公司總營(yíng)業(yè)額933.43億元，純利約74.76億元人民幣，同比跌38.75%。
• 2011年6月，中國(guó)國(guó)際航空首度獲得Skytrax授予四星級(jí)航空公司之評(píng)級(jí)。
• 2011年4月11日，以公務(wù)專、包機(jī)飛行為主要業(yè)務(wù)的北京航空有限責(zé)任公司獲準(zhǔn)營(yíng)業(yè)，中國(guó)國(guó)際航空控股51%。
• 2012年3月27日，北京航空有限責(zé)任公司與瑞士商務(wù)機(jī)公司VistaJe聯(lián)合組建一支以公務(wù)機(jī)為主的商業(yè)噴射機(jī)隊(duì)。
• 2013年7月3日，國(guó)航在一架編號(hào)為B-6525的空中客車A330-300上首度試行空中無線上網(wǎng)服務(wù)，這是中國(guó)首次全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班飛行。但國(guó)航并沒有公布正式提供服務(wù)時(shí)如何收取費(fèi)用，有部分人士表示為免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。空中無線上網(wǎng)服務(wù)啟用后，旅客可以開啟使用筆記本電腦、平板電腦等電子設(shè)備，登錄飛行上網(wǎng)界面就可以實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)，但手機(jī)仍被禁止。而空中上網(wǎng)服務(wù)帶寬有限，機(jī)上系統(tǒng)能提供的上網(wǎng)服務(wù)并不多，僅支持微博和郵件，而且都內(nèi)置在機(jī)上系統(tǒng)內(nèi)。

中國(guó)國(guó)際航空標(biāo)志

國(guó)航的企業(yè)標(biāo)識(shí)由一只藝術(shù)化的鳳凰和鄧小平先生書寫的“中國(guó)國(guó)際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。鳳凰是中華民族古代傳說中的神鳥，也是中華民族自古以來所崇拜的吉祥鳥。據(jù)《山海經(jīng)》中記述：鳳凰出于東方君子國(guó)，飛躍巍峨的昆侖山，翱翔于四海之外，飛到哪里就給哪里帶來吉祥和安寧。國(guó)航航徽標(biāo)志是鳳凰，同時(shí)又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術(shù)變形，顏色為中國(guó)傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，正是希望這神圣的生靈及其有關(guān)它的美麗的傳說帶給朋友們吉祥和幸福。代表國(guó)航視每一位乘客及貨主為上賓看待。

另外，國(guó)航是中國(guó)的航空公司中唯一在機(jī)身涂有國(guó)旗的航空公司，但飛往中國(guó)臺(tái)灣的航班，機(jī)身上的國(guó)旗都會(huì)遮蓋掉，或是派出沒有國(guó)旗的彩繪機(jī)飛航中國(guó)臺(tái)灣航線。

中國(guó)國(guó)際航空營(yíng)運(yùn)基地

中國(guó)國(guó)際航空的主要樞紐機(jī)場(chǎng)為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此外，國(guó)航在廣州、杭州、重慶等地設(shè)有分公司。

中國(guó)國(guó)際航空機(jī)隊(duì)

中國(guó)國(guó)際航空早期機(jī)隊(duì)由波音707，波音737-200和三叉戟，BAe-146等老舊機(jī)隊(duì)組成。1994年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)放寬外國(guó)制造的民航機(jī)輸入中國(guó)，使國(guó)航的機(jī)隊(duì)急速現(xiàn)代化。目前國(guó)航的機(jī)隊(duì)主要由波音及空中客車飛機(jī)所組成。除此之外，國(guó)航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務(wù)機(jī)。

2011年3月，中國(guó)國(guó)際航空正式向波音公司訂購(gòu)7架747-8客機(jī)，并在2012年9月11日獲得確認(rèn)。首架飛機(jī)已于2014年10月1日飛抵北京首都機(jī)場(chǎng)。

中國(guó)國(guó)際航空現(xiàn)役

截至2015年4月，中國(guó)國(guó)際航空的機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡6.1年，詳情如下

中國(guó)國(guó)際航空已退役

中國(guó)國(guó)際航空目的地

中國(guó)國(guó)際航空共開通了200多條國(guó)內(nèi)外航線，國(guó)內(nèi)通航城市超過80個(gè)，國(guó)際及地區(qū)際通航城市超過40個(gè)，以歐亞大陸和北美航線為主，南半球的航線有印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、南非、埃塞俄比亞、巴西等國(guó)。

中國(guó)大陸境內(nèi)航點(diǎn)

國(guó)際與境外航點(diǎn)

※注：由于國(guó)航是中華人民共和國(guó)的國(guó)家航空公司（Flag Carrier），大部分的飛機(jī)都會(huì)漆上中國(guó)國(guó)旗；但兩岸航班所使用的班機(jī)，由于涉及中國(guó)臺(tái)灣問題，故國(guó)航的兩岸航班專用飛機(jī)會(huì)將機(jī)身漆上的中國(guó)國(guó)旗用貼紙遮蓋，或是派遣沒有背國(guó)旗的彩繪機(jī)飛行。

已停辦航點(diǎn)

部分為以原“中國(guó)民航”的名義所運(yùn)營(yíng)的航點(diǎn)。

中國(guó)國(guó)際航空代碼共享

中國(guó)國(guó)際航空已與以下航空公司簽署代碼共享協(xié)議（截止于2014年4月）：

中國(guó)國(guó)際航空彩繪機(jī)

• 編號(hào)為B-2006的波音B777-39L/ER飛機(jī)，涂有“愛China”涂裝，該機(jī)為國(guó)航首批20架77W訂單之最后一架，為慶祝中華人民共和國(guó)建國(guó)65周年到來之際而噴繪，已于2014年9月27交付
• 編號(hào)為B-2032的波音B777-39L/ER飛機(jī)，涂有星空聯(lián)盟的涂裝
  
編號(hào)為B-2035的波音B777-39L/ER飛機(jī)，涂為微笑中國(guó)號(hào)彩繪
• 編號(hào)為B-2047的波音B777-39L/ER飛機(jī)，涂為中法建交50周年紀(jì)念彩繪
• 編號(hào)為B-2059的波音B777-2J6飛機(jī)，涂為鳳凰號(hào)彩繪（藍(lán)）
• 編號(hào)為B-2060的波音B777-2J6飛機(jī)，涂為鳳凰號(hào)彩繪（紅）
• 編號(hào)為B-2376的空客A320-214客機(jī)，涂為牡丹號(hào)（丁香紫）
• 編號(hào)為B-2377的空客A320-214客機(jī)，涂為牡丹號(hào)（夢(mèng)幻藍(lán)）
• 編號(hào)為B-2642的波音B737-89L飛機(jī)，曾涂為綠港花博號(hào)彩繪，現(xiàn)改為牡丹號(hào)彩繪（粉紅）
• 編號(hào)為B-5176的波音B737-86N客機(jī)，曾涂為奧運(yùn)吉祥號(hào)彩繪，現(xiàn)涂為牡丹號(hào)彩繪（銀）
• 編號(hào)為B-5177的波音B737-86N客機(jī)，曾涂為奧運(yùn)吉祥號(hào)彩繪，現(xiàn)涂為牡丹號(hào)彩繪（粉紫）
• 編號(hào)為B-5178的波音B737-86N客機(jī)，曾涂為奧運(yùn)吉祥號(hào)彩繪，現(xiàn)涂為牡丹號(hào)彩繪（銀）
• 編號(hào)為B-5198的波音B737-89L飛機(jī)，涂為牡丹號(hào)彩繪（鵝蛋黃）
• 編號(hào)為B-5201的波音B737-79L飛機(jī)，曾涂為北京奧運(yùn)號(hào)彩繪
• 編號(hào)為B-5202的波音B737-79L飛機(jī)，曾涂為北京奧運(yùn)號(hào)彩繪
• 編號(hào)為B-5211的波音B737-79L飛機(jī)，曾涂為北京奧運(yùn)號(hào)彩繪，現(xiàn)涂為牡丹號(hào)彩繪（中國(guó)紅）
• 編號(hào)為B-5214的波音B737-79L飛機(jī)，涂為牡丹號(hào)彩繪（板栗棕）
• 編號(hào)為B-5226的波音B737-79L飛機(jī)，涂為天驕內(nèi)蒙古號(hào)彩繪
• 編號(hào)為B-5390的波音B737-89L飛機(jī)，涂為牡丹號(hào)彩繪（香檳金）
• 編號(hào)為B-5422的波音B737-89L飛機(jī)，涂為鳳凰號(hào)彩繪
• 編號(hào)為B-6075的空客A330-243客機(jī)，曾涂為奧運(yùn)圣火號(hào)彩繪，現(xiàn)涂為紫金號(hào)彩繪
• 編號(hào)為B-6076的空客A330-243客機(jī)，涂為紫宸號(hào)彩繪，現(xiàn)更名為紫軒號(hào)
• 編號(hào)為B-6091的空客A330-243客機(jī)，涂有星空聯(lián)盟的涂裝
• 編號(hào)為B-6093的空客A330-243客機(jī)，涂有星空聯(lián)盟的涂裝
• 編號(hào)為B-6361的空客A321-213客機(jī)，涂為秀美四川號(hào)彩繪
• 編號(hào)為B-6365的空客A321-213客機(jī)，涂為秀美四川號(hào)彩繪
• 編號(hào)為B-6610的空客A320-214客機(jī)，涂為錦繡湖北號(hào)彩繪

中國(guó)國(guó)際航空評(píng)價(jià)

• 2013年：四星級(jí)航空公司
• 2014年：三星級(jí)航空公司

中國(guó)國(guó)際航空飛行事故

• 1998年10月28日，一架執(zhí)行北京-昆明-仰光CA905號(hào)航班的波音737-300（注冊(cè)編號(hào)B-2949）被機(jī)長(zhǎng)袁斌劫至臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)。
• 1999年4月1日，一架波音747-2J6BSF（B-2446）執(zhí)行由紐約飛往芝加哥的CA9018貨運(yùn)班機(jī)，在奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落之后入侵正在起飛的大韓航空36號(hào)班機(jī)（波音747-400）所用的14R跑道，兩機(jī)并未相撞。（詳情請(qǐng)見大韓航空官方網(wǎng)站查詢KE36航班）
• 2002年4月15日，一架執(zhí)行從北京至釜山CA129號(hào)航班的波音767-200ER客機(jī)（B-2552）在韓國(guó)釜山墜毀，機(jī)上166人中有128人死亡。這是國(guó)航1988年改組之后迄今為止唯一的一次重大空難事故。
• 2007年7月1日，一架執(zhí)行從北京至迪拜CA941號(hào)航班的波音767客機(jī)（B-2553），于下午5時(shí)17分在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前，起落架突然意外收起，機(jī)頭著地，造成機(jī)上2人受傷。這架波音767-200當(dāng)時(shí)即將退出國(guó)航機(jī)隊(duì)，事后由于蒙皮出現(xiàn)褶皺，不得不提前報(bào)廢。
• 2007年10月27日1時(shí)45分，因遭遇雷擊，一架從北京飛往昆明的國(guó)航4174次航班被迫返回北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，意外未造成人員傷亡，但被業(yè)內(nèi)認(rèn)定為“嚴(yán)重飛行事故征候”。由于當(dāng)時(shí)國(guó)航應(yīng)急服務(wù)欠完善，引發(fā)乘客不滿。
• 2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京）一架波音777-200因在飛行過程中儀表顯示左側(cè)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力降低，為確保安全，機(jī)組選擇了較近機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降，并于北京時(shí)間20日上午9時(shí)在莫斯科安全降落。
• 2008年7月8日，CA103航班（天津—香港）在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落后，在跑道滑行時(shí)和跑道上一架港機(jī)工程的車輛碰撞，無人受傷。
• 2009年3月29日，CA1666航班（哈爾濱—北京）一架波音737-800型客機(jī)在進(jìn)港滑行時(shí)沖出停機(jī)線，左側(cè)機(jī)翼撞上廊橋受損。機(jī)上載有近百名乘客，幸而未造成人員傷亡。
• 2009年12月17日，CA982航班（紐約—北京）波音747-400型客機(jī)在從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛三個(gè)小時(shí)后因?yàn)樵鰤合到y(tǒng)故障被迫折返，事件中無人受傷。
• 2013年5月9日，一架執(zhí)行CA933航班（北京-巴黎）的波音777-300ER（注冊(cè)號(hào)B-2037）在飛經(jīng)立陶宛上空時(shí)發(fā)生單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，其后備降在斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)，事故中無人受傷。事后第四天（5月13日），國(guó)航使用一架波音747-400M客貨機(jī)執(zhí)行北京飛往斯德哥爾摩的CA911號(hào)航班（該航班平時(shí)由空中客車A330-300執(zhí)行），以運(yùn)載供故障機(jī)更換的GE90-115B引擎。
• 2015年12月10日,CA1822航班在福州機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛時(shí)右發(fā)動(dòng)機(jī)冒火,機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)救火時(shí)認(rèn)錯(cuò)飛機(jī)，先給把沒著火的福州航空噴了一遍,之后才噴冒火的CA1822。

中國(guó)國(guó)際航空其他事件

• 2007年4月，一架執(zhí)行從北京至紐約CA981號(hào)航班的客機(jī)，在肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落后，機(jī)師和機(jī)場(chǎng)控制塔出現(xiàn)溝通問題，通訊錄音被公布在youtube受到關(guān)注。肯尼迪機(jī)場(chǎng)控制塔人員批評(píng)國(guó)航機(jī)師英語水平低，但國(guó)航方面指肯尼迪機(jī)場(chǎng)控制塔人員沒有使用國(guó)際民航組織通用的航空英語。
• 2011年2月24日晚，中國(guó)國(guó)際航空1894號(hào)班機(jī)，從深圳至上海的飛機(jī)，由于兩名乘客對(duì)座位不滿意，乘務(wù)員勸說無果后，最后導(dǎo)致全體乘客下飛機(jī)，重新安檢，以致航班取消。這段發(fā)生在機(jī)艙和機(jī)場(chǎng)跑道上的不愉快經(jīng)歷，已在網(wǎng)上形成了“我有白金卡”事件，一夜間“我有白金卡”成為網(wǎng)絡(luò)熱詞。后被證實(shí)這兩名乘客并無白金卡。
• 2014年上映的喜劇電影《The Interview》（又稱《刺殺金正恩》）里面出現(xiàn)的一架披著國(guó)航涂裝747客機(jī)，雖然機(jī)身寫住“鄭州航空”和“ZHANGZHOU AIR”，但從機(jī)尾清晰的注冊(cè)號(hào)來看，這是明顯來自國(guó)航機(jī)隊(duì)的B-2443，“ZHANGZHOU AIR”前面的拼音和鄭州對(duì)不上，但是字體形式卻沿襲AIR CHINA。
• 2014年12月17日，一架從重慶飛往香港CA433號(hào)航班起飛后不久，由于兩名乘客不滿后排一名兩歲大嬰兒太嘈吵，繼而發(fā)生糾紛和打架，險(xiǎn)些要折返重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

中國(guó)國(guó)際航空注釋

1. ^ 1981年1月7日，中國(guó)民航北京管理局使用波音747SP開通北京-上海虹橋-舊金山-紐約航線，航班號(hào)為CA981/982；該航班2002年改為不經(jīng)停航班，但仍使用981/982這對(duì)航班號(hào)
2. ^ 2014年2月11日后不再飛航洲際航線
3. ^ 1995年轉(zhuǎn)投長(zhǎng)城航空 (寧波)
4. ^ 分兩批引進(jìn)，B-2456、B-2458、B-2460為1989~1990年引進(jìn)的第一批，已改為貨機(jī)，B-2467~B-2471為1997~1999年引進(jìn)的第二批，于2013年陸續(xù)退役。B-2470原定轉(zhuǎn)售泰國(guó)東方航空，但因后者并未接收而在美國(guó)封存；B-2471于2013年下半年被拆解，機(jī)身將用于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)消防演習(xí)。B-2469為最后一架退役的747-400M，于2014年被出售。
5. ^ 有兩架因事故報(bào)廢，見“飛行事故”一段
6. ^ 除B-2499外皆屬租借

中國(guó)國(guó)際航空國(guó)航熱線