UpdateTime：2022/4/18 13:16:30

歐盟航空安全局 (EASA) 將在 7 月 31 日之后停止艙內(nèi)貨運航班。

自 2020 年以來，在 EASA 逐案發(fā)布客艙貨物運輸?shù)呐鷾?zhǔn)和豁免后，客艙用于貨運，即所謂的“艙內(nèi)載貨”航班，一直在運營。

這些批準(zhǔn)和豁免是有時間限制的，雖然EASA 在 2021 年 8 月延長了規(guī)則，但它不會再次延長時間框架，它在 4 月 11 日的一份聲明中表示。

在大流行開始時客機(jī)停飛以及隨后對貨機(jī)的高需求之后，決定允許艙內(nèi)貨運航班。除了使用客艙貨運航班（座位就位和座位拆除）外，大流行還看到許多空運利益相關(guān)者投資于客機(jī)到貨機(jī)的改裝。

然而，客運業(yè)務(wù)——以及因此腹艙容量的可用性——開始增加，同時運輸與流行病相關(guān)的緊急貨物（如個人防護(hù)裝備）的需求有所緩解。

EASA 表示，它“已經(jīng)得出結(jié)論，由于 Covid-19 危機(jī)而在 2020 年出現(xiàn)的后勤挑戰(zhàn)已不再存在”。

在其 4 月 11 日發(fā)布的“乘客艙內(nèi)貨物運輸 - 條例 (EU) 2018/1139（基本條例）第 71(1) 條的豁免”的第 6.0 版指南中，它進(jìn)一步解釋說：“貨艙中的貨物容量預(yù)計到 2022 年夏季，客機(jī)的數(shù)量將增加，從而減輕物流鏈的壓力。”

EASA 表示，根據(jù)指南，它“已確定在這種情況下提供的豁免不會延長到 2022 年 7 月 31 日的當(dāng)前有效期之后。這同樣適用于基于使用乘客艙內(nèi)貨物運輸?shù)钠睢?

“該偏差也不適用于在該日期之后獲得批準(zhǔn)的任何認(rèn)證項目。”

中國民航總局（CAAC）去年裁定，從 2022 年 1 月起，在中國注冊的飛機(jī)的客艙只能運載與疫情相關(guān)的貨物。

然而，中國航空公司在截止日期之后可能繼續(xù)在客艙航班上運送貨物。