UpdateTime：2015/12/15 16:03:30

2015年全球航運業(yè)似乎一整年都在“過冬”，“旺季不旺”就是今年航運市場的一個最大的特點。在需求不振、運力過剩等因素的作用下，航運業(yè)在嚴寒中步履蹣跚，幾乎停滯不前，很多航企為求自保，紛紛走上了破產(chǎn)這條路。

縱觀國內外的相關信息：大連威蘭德在美國申請破產(chǎn)保護、東方重工、浙江莊吉船業(yè)、正和造船等申請破產(chǎn)重組、丹麥Copenship船公司申請破產(chǎn)、韓國最大的干散貨運營商大波航運申請破產(chǎn)、日本干散貨航企第一中央汽船株式會社及其全資下屬StarBulkCarrierCo.SA提交申請破產(chǎn)并重組......在這些曾經(jīng)風光無限的航運企業(yè)陸續(xù)走上破產(chǎn)之路的背后，我們似乎感受到更為嚴峻的一絲意味：全球航運業(yè)的“冷冬”或將延續(xù)。

再看代表行業(yè)繁榮程度的BDI指數(shù)，今年一度跌至512的歷史地位，這個數(shù)字預示著全球大宗商品已處在絕境，盡管后來有所回升，可是整個行業(yè)的衰敗形勢似乎不可逆。曾有業(yè)內分析師表示，BDI指數(shù)位于兩千點時是一個航運企業(yè)的盈利平衡點，當?shù)陀谶@個水平線則意味著航運企業(yè)正在虧損，而512這個歷史最低點簡直刷爆了航企的心理承受線。

波羅的海國際航運公會一分析師預測，全球航運市場或將面臨自1980年以來最暗淡的一個階段，種種跡象表示一個較差的經(jīng)濟環(huán)境正在形成，全球制造商捕捉到了消費者需求的減緩，則會相應的減少庫存和生產(chǎn)，很快，這種變化就會直接的表現(xiàn)在訂單上。簡而言之，這一個過程就是經(jīng)濟衰退的過程，作為經(jīng)濟行為的下游——運輸業(yè)自然而然的承接了這種消極。

未來，或有更多的航運企業(yè)走上破產(chǎn)重組這條路，優(yōu)勝劣汰的規(guī)則從未消失過，在整個航運業(yè)的這段艱難歲月里，航運企業(yè)要想辦法守住自己，才有可能見到明天的太陽。