UpdateTime：2022/3/17 17:18:07

從東亞到地中海的集裝箱運(yùn)費(fèi)自今年以來一直持平，現(xiàn)貨市場上保持在每 FEU 14,000 美元，長期合同接近 9,000 美元。事實(shí)上，在短期市場上，自 2021 年 9 月末以來，運(yùn)價并沒有大幅上漲。與其他歐洲航線一樣，運(yùn)價上漲的原因不是高貨運(yùn)量增長，而是行業(yè)中斷。

盡管在全球范圍內(nèi)仍然存在許多導(dǎo)致效率低下的問題，但截至 3 月中旬的幾個月里，情況并沒有顯著惡化。

然而，隨著中國最近的封鎖，這可能會改變。相反，它們足以使不受其他地方巨大擁堵問題直接影響的貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)保持上漲，但不會推高它們。

長期運(yùn)費(fèi)跟隨即期運(yùn)費(fèi)上漲，過去三個月簽訂的長期合同比去年同期增長了 100%。托運(yùn)人正在接受這些更高的費(fèi)率，以獲得運(yùn)力承諾，以最大程度地降低集裝箱運(yùn)輸以及更廣泛的供應(yīng)鏈中持續(xù)存在的問題對其運(yùn)營的風(fēng)險。

第 11 周 從遠(yuǎn)東到地中海的價格往往緊隨北歐的價格，過去 18 個月兩者的上漲路徑相似，盡管在 2021 年下半年，兩者之間出現(xiàn)了小幅差距。

2021 年下半年，從遠(yuǎn)東到北歐的即期匯率平均比地中海高 860 美元/FEU，而長期匯率則高出 1350 美元/FEU。

在 2022 年的前兩個半月，兩者之間的差距再次縮小，在現(xiàn)貨市場上，到北歐的即期匯率下降已經(jīng)下降，這使得它們比前往地中海主要港口和集線器。

由于長期市場缺口也縮小了，使費(fèi)率處于相似水平——包括汽車在內(nèi)的少數(shù)行業(yè)最近通過地中海港口進(jìn)口。然而，轉(zhuǎn)向通過地中海港口進(jìn)口而不是進(jìn)一步向北航行不會為托運(yùn)人提供任何實(shí)質(zhì)性的運(yùn)費(fèi)折扣。

盡管 3 月份對北歐的即期匯率走軟，但中國南部最新的 COVID 封鎖可能讓托運(yùn)人和承運(yùn)人再次不得不迅速找到新問題的解決方案。

如果情況進(jìn)一步惡化，可能會阻止當(dāng)前即期匯率走軟的趨勢。