UpdateTime：2022/5/5 10:26:31

周二發(fā)布的一份新報(bào)告稱，全球供應(yīng)鏈問題似乎將進(jìn)一步惡化，因?yàn)橹袊?COVID-19 封鎖、俄羅斯入侵烏克蘭和其他疫情導(dǎo)致港口延誤時間更長并推高了成本。

加拿大皇家銀行 (RBC) 分析師的研究發(fā)現(xiàn)，全球五分之一的集裝箱船隊(duì)目前在各個主要港口陷入擁堵。

在中國，目前在上海港等待泊位的船舶總數(shù)為 344 艘，比過去一個月增加了 34%，而從中國倉庫運(yùn)送到美國倉庫的貨物目前比平時多花 74 天。

在歐洲也是如此，來自中國的船舶平均遲到四天，造成了一系列連鎖反應(yīng)，包括將歐洲制造的貨物運(yùn)往美國東海岸的空集裝箱短缺。

“全球港口擁堵正在惡化并變得越來越普遍，”加拿大皇家銀行數(shù)字情報(bào)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·特蘭和同事杰克·埃文斯在報(bào)告中表示，承認(rèn)很難說情況何時會改善。

船舶和集裝箱必須在正確的時間和地點(diǎn)都可用，以防止取消預(yù)訂。任何不匹配都會導(dǎo)致船舶低于滿負(fù)荷運(yùn)行，因此需要更多的貨物來運(yùn)送相同數(shù)量的貨物。

加拿大皇家銀行表示，過多的問題正在“在各個市場產(chǎn)生類似多米諾骨牌的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)”。

船舶延誤

俄羅斯在 2 月下旬入侵烏克蘭以及幾艘船在黑海沉沒，這意味著保險(xiǎn)公司將保費(fèi)提高到船舶價(jià)值的 1% 至 5% 之間，而戰(zhàn)前的水平為 0.25%。

與此同時，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價(jià)格在過去一年中上漲了 66%。

報(bào)告稱：“許多市場參與者認(rèn)為現(xiàn)在供應(yīng)鏈會解開，但這種情況未能實(shí)現(xiàn)?！?

RBC 指出，盡管過去幾個月船舶延誤略有改善，但 3 月份船舶到達(dá)的平均全球延誤仍為 7.26 天，這一數(shù)字在正常情況下很少超過 4.5 天。

在美國西海岸，洛杉磯和長灘的港口繼續(xù)努力跟上。

洛杉磯有 19 艘船只排隊(duì)，港口效率低下，周轉(zhuǎn)時間 (ToT) 從一個月前的 5 天躍升至 6.9 天，盡管仍低于去年圣誕節(jié)前高峰期的 8.7 天。

在歐洲，俄羅斯所謂的烏克蘭“特別軍事行動”意味著幾家主要航運(yùn)公司已暫停進(jìn)入波羅的海和黑海的運(yùn)輸。

幾個主要的歐洲國家也禁止懸掛俄羅斯國旗的船只進(jìn)入其港口。這改變了流動路線，并將增加的集裝箱船活動推向歐洲港口。

歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡的總 ToT 分別比五年正常水平高出 8%、30% 和 21%。

RBC 的分析師表示：“在我們可以自信地提出使運(yùn)輸成本正?；牡缆分?，需要顯著壓縮 ToT 時間。” “問題？情況越來越糟”。