UpdateTime：2022/4/26 10:05:59

2022 年第一季度，通過鹿特丹港的貨運(yùn)量比去年同期減少 1.5%：1.136 億噸，而 2021 年第一季度為 1.152 億噸。尤其是礦物油產(chǎn)品和鐵礦石的吞吐量跌倒了。液化天然氣和其他液體和干散貨（尤其是原材料）的吞吐量有所增加。集裝箱量略低于 2021 年的水平。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官 Allard Castelein：“盡管我們今年開局非常好，但世界在 2 月下旬受到烏克蘭戰(zhàn)爭的打擊。除了這場沖突是一場可怕的人道主義災(zāi)難之外，它還導(dǎo)致世界貿(mào)易的嚴(yán)重不確定性和后勤參數(shù)的變化。盡管沒有人能夠預(yù)測這將如何發(fā)展，但我們預(yù)計(jì)烏克蘭的事態(tài)發(fā)展以及俄羅斯與許多其他國家之間嚴(yán)重惡化的關(guān)系也將影響今年剩余時間的吞吐量。

去年在鹿特丹港，近 4.7 億噸的吞吐量中有 6200 萬噸是面向俄羅斯的（13%）。許多來自俄羅斯的能源運(yùn)輸船是通過鹿特丹港進(jìn)口的。2021 年，大約 30% 的原油、25% 的液化天然氣以及 20% 的石油產(chǎn)品和煤炭來自俄羅斯。俄羅斯通過鹿特丹出口鋼鐵、銅、鋁和鎳。2021 年，8% 的集裝箱裝卸面向俄羅斯。由于烏克蘭戰(zhàn)爭在 2 月下旬才開始，因此對第一季度吞吐量的影響仍然有限。與此同時，制裁的影響以及個別公司不再與俄羅斯開展任何業(yè)務(wù)的決定的影響在幾乎所有行業(yè)都變得顯而易見。

液體散貨

總體而言，液體散貨吞吐量下降 1.0% 至 5,150 萬噸。原油量基本保持不變（-0.2% 至 2550 萬噸）。礦物油產(chǎn)品，尤其是燃料油的吞吐量下降（-20.5% 至 1,350 萬噸），主要是由于俄羅斯產(chǎn)量下降，導(dǎo)致從俄羅斯進(jìn)入鹿特丹的燃料油減少。從3月份開始，石油公司從俄羅斯進(jìn)口的石油減少了。第一季度，液化天然氣吞吐量顯著提高（增長 77.7% 至 270 萬噸）?；ぎa(chǎn)品、植物油和可再生產(chǎn)品的吞吐量也強(qiáng)勁增長，導(dǎo)致其他液體散貨的數(shù)量強(qiáng)勁增長（增長 22.2% 至 990 萬噸）。

干散貨

在干散貨領(lǐng)域，鐵礦石和廢鋼下降（-19.5% 至 560 萬噸）。高昂的能源成本和對鋼鐵的需求減少導(dǎo)致德國鋼鐵產(chǎn)量下滑。需求減少的主要原因是物流鏈中斷，導(dǎo)致鋼鐵加工企業(yè)的生產(chǎn)水平下降。煤炭吞吐量小幅增長（+3.5% 至 390 萬噸），因?yàn)閷δ茉疵海ㄓ糜诎l(fā)電廠）的需求增長比對焦炭（用于高爐）的需求增長更快。對于電力生產(chǎn)，目前煤炭比天然氣便宜。其他干散貨與去年相比大幅增加（33.5% 至 390 萬噸）。盡管價格居高不下，但對原材料的需求卻猛增。

集裝箱

主要是轉(zhuǎn)運(yùn)量下降（-21.5% 至 600 萬噸）導(dǎo)致集裝箱部門的吞吐量下降（-5.4% 至 3560 萬噸）。就 TEU（集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)單位）而言，吞吐量下降幅度較?。?1.4% 至 360 萬標(biāo)準(zhǔn)箱），因?yàn)槠骄b箱重量較低，并且運(yùn)輸了更多的空集裝箱。自 2021 年 7 月以來，轉(zhuǎn)運(yùn)量一直在逐漸下降，原因是深海碼頭由于物流鏈中斷次數(shù)過多而發(fā)生大量活動。此外，集裝箱航運(yùn)不得不應(yīng)對 1 月和 2 月的幾次風(fēng)暴，這進(jìn)一步擾亂了航行時間表。

3 月，烏克蘭戰(zhàn)爭的影響反映在對俄羅斯的交易量下降上。大多數(shù)船公司對俄羅斯集裝箱貨物實(shí)行了訂艙，大多數(shù)深海碼頭不再接受俄羅斯的任何出口貨物。這將進(jìn)一步影響到俄羅斯的轉(zhuǎn)運(yùn)量。在第一季度，上海的 COVID 封鎖的后果在鹿特丹尚不明顯。

滾裝和其他雜貨

雜貨部分（滾裝/滾裝和其他雜貨）的總吞吐量增加了 19%，達(dá)到 840 萬噸。與去年第一季度相比，滾裝船吞吐量（+20.4% 至 670 萬噸）上升，原因是英國脫歐過渡期剛剛結(jié)束以及英國的高需求。

在其他雜貨部分，增長（+13.7% 至 170 萬噸）是由于有色金屬吞吐量增加以及集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率導(dǎo)致從集裝箱貨物轉(zhuǎn)向雜貨。許多俄羅斯貨物目前仍留在雜貨碼頭。