UpdateTime：2017/3/3 14:25:23

2月27日，以星航運公布了全新的航線網(wǎng)絡(luò)計劃。結(jié)合此前的亞洲-美西北航線和亞洲-中東-黑海航線，新推出了ZMP航線。而就在幾天之前，以星還宣布計劃于4月增開一條亞洲-北美西海岸航線(ZPN航線)。連日在航線布局上動作頻頻，背后深意值得探尋。

2月22日，以星航運發(fā)布公告稱，計劃于4月份增開一條亞洲-北美西海岸航線(ZPN航線)，該航線將配合不久前推出的另一條跨太平洋航線，為承運人提供更多掛靠港選擇。

單純來看，ZPN航線的開通，將加強以星航運在整個北美西海岸港口的服務(wù)力度，并擴大跨太平洋航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。不過，以星航運作為一家以色列班輪公司(最大股東為以色列集團)，其固有的“猶太經(jīng)商法則”，必然會讓觀察者對ZPN航線開通的隱藏意義進(jìn)行深一步探尋。

2016年底，《華爾街日報》曝出以星航運待售的消息。奇怪的是，以星航運只是默默等著傳聞淡出業(yè)界視線，而并未予以否認(rèn)。不久前，消息人士援引以星航運內(nèi)部人士的話稱，“公司極可能在今年下半年尋求更積極的出售計劃?！?

猶太人是智巧的，有強烈的投機意識，時常會果斷決策并抓住機遇，創(chuàng)造價值。因此，筆者認(rèn)為，以星航運認(rèn)為出售時機已到，ZPN航線就是其擴大市場影響力的重要一步。重組之后的以星航運，將更多的精力置于地中海區(qū)域市場。以星航運首席執(zhí)行官Rafi Danieli強調(diào)，集裝箱運輸市場集中度很高，與其與強大對手爭奪競爭激烈的市場，不如做強優(yōu)勢業(yè)務(wù)。只不過，假設(shè)以星航運正尋求出售的話，只專注于區(qū)域市場，難以吸引更多潛在買家的注意力，畢竟，收購方希望被購者有更廣的勢力范圍。于是，以星航運加大對跨太平洋航線的投入，強調(diào)現(xiàn)有的運力價值。

以星航運推出ZPN航線的時間也值得細(xì)細(xì)琢磨。4月份，2M、OCEAN Alliance和THE Alliance將在東西向主要航線市場激烈碰撞，尤其對于2M而言，其在跨太平洋航線市場的投入最小，在這條貨量預(yù)期不錯的航線上，馬士基航運和地中海航運會看著市場占有率漸漸流失?更何況馬士基航運手握大量收購資金，而地中海航運也已有了“收購意識”。還有一點需要明了，地中海航運與以星航運已經(jīng)在地中海-黑海航線達(dá)成了船舶共享協(xié)議，雙方的深度合作早已開始。

以星航運增開ZPN航線，Rafi Danieli則有了更多的談判籌碼。