UpdateTime：2021/9/14 15:16:45

瓜達(dá)爾港 (Gwadar Port ) 是巴基斯坦通過(guò)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、創(chuàng)造更高薪酬的工作機(jī)會(huì)以及使其成為急需的外匯的永久來(lái)源，將自己轉(zhuǎn)變?yōu)樵摰貐^(qū)繁榮國(guó)家的絕佳機(jī)會(huì)！在CPEC下，瓜達(dá)爾港 被確定為“旗艦”項(xiàng)目和“一帶一路”的“皇冠上的明珠”。因此，這將成為巴基斯坦跨越式發(fā)展和實(shí)現(xiàn)繁榮的跳板，就像新加坡和深圳的港口為各自的國(guó)家新加坡和中國(guó)做出了貢獻(xiàn)一樣。在這兩種情況下，港口通過(guò)創(chuàng)造高薪工作為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)做出了巨大貢獻(xiàn)。此外，港口提高了生活質(zhì)量，提高了生活水平，并為居民和鄰居帶來(lái)了繁榮。

盡管如此，瓜達(dá)爾港 （該地區(qū)唯一的深水港）的成功在于其功能齊全的海洋生態(tài)系統(tǒng)，以及向 GCC 主要成員國(guó)（沙特阿拉伯、阿曼和伊朗）和與東北亞和東南亞進(jìn)行的貿(mào)易總額超過(guò) 5000 億美元的歐洲國(guó)家。同樣，通過(guò)瓜達(dá)爾港 網(wǎng)關(guān)進(jìn)行貿(mào)易將幫助這些“一帶一路”合作伙伴縮短海上距離約3000公里，從而改善供應(yīng)鏈。此外，這個(gè)新的網(wǎng)關(guān)（瓜達(dá)爾港 ）不僅會(huì)為用戶帶來(lái)成本節(jié)省的意外收獲，而且在通過(guò)馬六甲海峽的任何威脅或敵意的情況下，瓜達(dá)爾港 將是繼續(xù)安全通行的最具戰(zhàn)略意義的路線貿(mào)易和航運(yùn)。

事實(shí)上，巴基斯坦在 1954 年就渴望開發(fā)瓜達(dá)爾港（瓜達(dá)爾港 ），即使它仍處于阿曼蘇丹國(guó)的統(tǒng)治之下。當(dāng)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局 (USGS) 確認(rèn)其適合將其開發(fā)為深水海港時(shí)，這一夢(mèng)想得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。1958年9月，阿曼蘇丹國(guó)將瓜達(dá)爾港 作為善意贈(zèng)送給巴基斯坦。但由于政局不穩(wěn)和資金不足，直到2001年才恢復(fù)發(fā)展。最后，它于 2003 年開工建設(shè)，到 2007 年由當(dāng)時(shí)的總統(tǒng)佩爾韋茲·穆沙拉夫 (Pervez Musharraf) 揭幕。

為了充分發(fā)揮 瓜達(dá)爾港 的潛力及其對(duì)巴基斯坦經(jīng)濟(jì)的影響，政策制定者和港口管理人員應(yīng)借鑒新加坡和深圳（中國(guó)）港口的藍(lán)圖，這兩個(gè)港口有著相似的歷史。

自 1965 年新加坡完全獨(dú)立以來(lái)，它不得不與該地區(qū)其他成熟的港口（如香港和上海）競(jìng)爭(zhēng)，以吸引國(guó)際貿(mào)易、商業(yè)和集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)。通過(guò)開發(fā)基于增值制造業(yè)的無(wú)縫出口生態(tài)系統(tǒng)（免稅區(qū)、地方和國(guó)家制造業(yè)補(bǔ)貼、降低能源成本、投資保護(hù)、快速審批、營(yíng)商便利、再投資激勵(lì)等），該港口已經(jīng)已轉(zhuǎn)變?yōu)槌錆M活力的收入來(lái)源。它從區(qū)域和全球市場(chǎng)獲取原材料或部分制成品，并在完成它們后，通過(guò)世貿(mào)組織的市場(chǎng)準(zhǔn)入指令和雙邊自由貿(mào)易協(xié)定將它們作為增值產(chǎn)品再出口回來(lái)。今天，

據(jù)新加坡港務(wù)局 (PSA) 稱，每天有 91,000 個(gè)集裝箱 TEU（20 英尺等效單位）和 60 艘船舶通過(guò)港口。通常，大約 6% 的集裝箱用于國(guó)內(nèi)目的地（用于增值），而其余的用于轉(zhuǎn)運(yùn)至世界其他目的地。由于新加坡沒(méi)有自然資源，其 600 萬(wàn)公民的日常使用所需的一切都是進(jìn)口的。整個(gè)港口操作是完全自動(dòng)化的。因此，當(dāng)船只到達(dá)新加坡港口附近時(shí)，船長(zhǎng)會(huì)被告知要使用哪個(gè)碼頭。遠(yuǎn)程地，集裝箱從輪船轉(zhuǎn)移到卡車，再轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)。整個(gè)操作由遠(yuǎn)程控制中心無(wú)縫控制。這使 PSA 比其他穩(wěn)定的港口更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如香港和上海的港口。完全自動(dòng)化不僅可以節(jié)省時(shí)間，還可以節(jié)省成本，并通過(guò)將船舶停留在港口的時(shí)間盡可能短來(lái)幫助減少碳足跡。這些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)使 PSA 成為世界上最高效、最具競(jìng)爭(zhēng)力和成本效益的港口之一。每年，PSA 處理的集裝箱數(shù)量如此之多，如果將它們排成一排，可以環(huán)繞地球五次。與新加坡港口一樣，瓜達(dá)爾港 也位于東西方和南北的十字路口，因此可以為其用戶提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這一事實(shí)應(yīng)該被 CPEC、BRI 以及更重要的巴基斯坦外國(guó)企業(yè)利用通過(guò)向輪船公司、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、出口商、

同樣，位于中國(guó)南部廣東?。拷愀郏┑?a title ="深圳港" href="/port/shenzhen/" target="_blank">深圳港（PS）是該地區(qū)另一個(gè)非常有活力的港口，在全球最大的集裝箱港口中排名第三。1980年，港口由一個(gè)小漁港轉(zhuǎn)變?yōu)楹８?，總投資不到100億美元。從那時(shí)起，它經(jīng)歷了多次容量增加。目前，其轉(zhuǎn)運(yùn)能力約為1.95億噸，連接100多個(gè)國(guó)家的300多個(gè)港口。由于深圳市是科技中心，被稱為中國(guó)硅谷，在其 24/7 運(yùn)營(yíng)中采用 AI 和 ML 的尖端技術(shù)在同步整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)以提供最佳服務(wù)方面發(fā)揮著非常重要的作用給海事客戶。據(jù)一些估計(jì)，

最近的市場(chǎng)研究表明，集裝箱貿(mào)易和商業(yè)在世界范圍內(nèi)以前所未有的速度增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，通過(guò)使用集裝箱船，海上運(yùn)輸貿(mào)易將增加60-70%。隨著最近對(duì)通過(guò)多邊協(xié)議（TPP、RCEP、CPEC、BRI 等）實(shí)現(xiàn)全球化和互聯(lián)互通的興趣重新燃起，工業(yè)化的新階段開始了。在工業(yè)化初期，發(fā)達(dá)國(guó)家從發(fā)展中國(guó)家/欠發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口原材料來(lái)制造消費(fèi)品。然而，隨著全球化的持續(xù)勢(shì)頭，在跨國(guó)公司的支持下，新工廠正在原材料來(lái)源地建造，

根據(jù)最新的全球貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019 年（在 Covid 之前）全球貿(mào)易達(dá)到了約 19 萬(wàn)億美元的歷史新高，預(yù)計(jì)未來(lái)十年將以平均 10% 的速度增長(zhǎng)。其中，同期全球集裝箱運(yùn)輸部門的貿(mào)易額約為 135 億美元。據(jù)說(shuō)，目前全球80%的貿(mào)易量和70%以上的貿(mào)易額是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行的。這意味著隨著全球貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)，將有更多的大型船舶/巴拿馬型船舶需要將大量商品從一個(gè)地區(qū)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地區(qū)。目前，大約有 180 艘巨型船舶，每艘船可承載超過(guò) 15,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。至少有 47 艘超大型船舶可以承載 25,000 個(gè)及更多標(biāo)準(zhǔn)箱。預(yù)計(jì)隨著這種持續(xù)的趨勢(shì)，到 2025 年，高達(dá) 90% 的全球貿(mào)易將由海上船舶進(jìn)行。然而，目前大多數(shù)集裝箱港口還沒(méi)有準(zhǔn)備好處理這些巨型船舶，因?yàn)樗鼈儾粔蛏睿矝](méi)有基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備來(lái)處理碼頭上的集裝箱洪水。換句話說(shuō)，大型船舶需要深水港來(lái)容納其龐大的尺寸和重量，以便在碼頭邊裝卸集裝箱貨物。

根據(jù)一項(xiàng)區(qū)域研究，瓜達(dá)爾港 及其 CPEC 海上生態(tài)系統(tǒng)將為強(qiáng)勁的進(jìn)出口開辟新的場(chǎng)所，從中東一直延伸到亞洲、歐洲，一直延伸到非洲。由于顯著的成本節(jié)約和運(yùn)輸時(shí)間的減少，這種強(qiáng)勁的貿(mào)易和商業(yè)活動(dòng)將以前所未有的速度發(fā)生。瓜達(dá)爾港 將不僅為巴基斯坦和中國(guó)，而且還將為中亞國(guó)家和所有將利用這一戰(zhàn)略門戶 (瓜達(dá)爾港 ) 進(jìn)行全球貿(mào)易和商業(yè)擴(kuò)張并使其經(jīng)濟(jì)具有彈性和繁榮的人提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本優(yōu)勢(shì)紅利在未來(lái)幾年。

由于 瓜達(dá)爾港 是一個(gè)深水海港，流經(jīng)這個(gè)門戶及其生態(tài)系統(tǒng)的貿(mào)易、總物流成本和到東北亞的過(guò)境時(shí)間將大大減少。2018-2019 年（通過(guò)上海港貿(mào)易）進(jìn)行的深入研究表明，通過(guò) 瓜達(dá)爾港 網(wǎng)關(guān)進(jìn)行貿(mào)易不僅為其 Quad 成員，而且為其他“一帶一路”合作伙伴帶來(lái)顯著的成本節(jié)約。根據(jù)這項(xiàng)研究，沙特阿拉伯平均在進(jìn)口上花費(fèi) 237 億美元，同時(shí)在沙特阿拉伯以外出口 264 億美元的商品。這使得貿(mào)易總額達(dá)到 501 億美元。通過(guò)使用 瓜達(dá)爾港 和“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，沙特阿拉伯將節(jié)省 75 億美元的成本，這得益于運(yùn)輸成本的降低和時(shí)間的節(jié)省。相似地，阿曼同期的總貿(mào)易額為 137 億美元，通過(guò)使用 瓜達(dá)爾港 及其網(wǎng)絡(luò)，它將總共節(jié)省 20.5 億美元。除了 ME 之外，歐洲國(guó)家也將通過(guò)這一戰(zhàn)略門戶進(jìn)行貿(mào)易而受益匪淺！例如，歐盟的主要出口國(guó)德國(guó)同期進(jìn)行了 2028 億美元的貿(mào)易，但通過(guò) 瓜達(dá)爾港 /BRI 網(wǎng)絡(luò)，它將總共節(jié)省 304.2 億美元。同樣，該地區(qū)另一個(gè)貿(mào)易總額達(dá) 736 億美元的主要貿(mào)易國(guó)法國(guó)將受益于超過(guò) 110 億美元的儲(chǔ)蓄。歐盟第三大貿(mào)易國(guó)荷蘭在同一時(shí)期完成了約 735 億美元的交易，也將節(jié)省超過(guò) 110 億美元。它將總共節(jié)省 20.5 億美元。除了 ME 之外，歐洲國(guó)家也將通過(guò)這一戰(zhàn)略門戶進(jìn)行貿(mào)易而受益匪淺！例如，歐盟的主要出口國(guó)德國(guó)同期進(jìn)行了 2028 億美元的貿(mào)易，但通過(guò) 瓜達(dá)爾港 /BRI 網(wǎng)絡(luò)，它將總共節(jié)省 304.2 億美元。同樣，該地區(qū)另一個(gè)貿(mào)易總額達(dá) 736 億美元的主要貿(mào)易國(guó)法國(guó)將受益于超過(guò) 110 億美元的儲(chǔ)蓄。歐盟第三大貿(mào)易國(guó)荷蘭在同一時(shí)期完成了約 735 億美元的交易，也將節(jié)省超過(guò) 110 億美元。它將總共節(jié)省 20.5 億美元。除了 ME 之外，歐洲國(guó)家也將通過(guò)這一戰(zhàn)略門戶進(jìn)行貿(mào)易而受益匪淺！例如，歐盟的主要出口國(guó)德國(guó)同期進(jìn)行了 2028 億美元的貿(mào)易，但通過(guò) 瓜達(dá)爾港 /BRI 網(wǎng)絡(luò)，它將總共節(jié)省 304.2 億美元。同樣，該地區(qū)另一個(gè)貿(mào)易總額達(dá) 736 億美元的主要貿(mào)易國(guó)法國(guó)將受益于超過(guò) 110 億美元的儲(chǔ)蓄。歐盟第三大貿(mào)易國(guó)荷蘭在同一時(shí)期完成了約 735 億美元的交易，也將節(jié)省超過(guò) 110 億美元。歐盟的主要出口國(guó)，同期的貿(mào)易額為 2028 億美元，但通過(guò) 瓜達(dá)爾港 /BRI 網(wǎng)絡(luò)，它將總共節(jié)省 304.2 億美元。同樣，該地區(qū)另一個(gè)貿(mào)易總額達(dá) 736 億美元的主要貿(mào)易國(guó)法國(guó)將受益于超過(guò) 110 億美元的儲(chǔ)蓄。歐盟第三大貿(mào)易國(guó)荷蘭在同一時(shí)期完成了約 735 億美元的交易，也將節(jié)省超過(guò) 110 億美元。歐盟的主要出口國(guó)，同期的貿(mào)易額為 2028 億美元，但通過(guò) 瓜達(dá)爾港 /BRI 網(wǎng)絡(luò)，它將總共節(jié)省 304.2 億美元。同樣，該地區(qū)另一個(gè)貿(mào)易總額達(dá) 736 億美元的主要貿(mào)易國(guó)法國(guó)將受益于超過(guò) 110 億美元的儲(chǔ)蓄。歐盟第三大貿(mào)易國(guó)荷蘭在同一時(shí)期完成了約 735 億美元的交易，也將節(jié)省超過(guò) 110 億美元。

這些研究清楚地表明，瓜達(dá)爾港不僅在中東和歐洲，而且在往返非洲地區(qū)的貿(mào)易中都將發(fā)揮關(guān)鍵作用。與目前通過(guò)馬六甲海峽 12,000 公里的海上航行相比，通過(guò) 瓜達(dá)爾港 網(wǎng)關(guān)進(jìn)行貿(mào)易將減少約 3000 公里到東北亞的距離。

這個(gè)新的網(wǎng)關(guān) (瓜達(dá)爾港 ) 不僅會(huì)為用戶帶來(lái)成本節(jié)約，而且在馬六甲海峽遇到任何威脅或敵意的情況下，瓜達(dá)爾港 將被證明是貿(mào)易和商業(yè)持續(xù)安全通行的最具戰(zhàn)略意義的路線所有在“一帶一路”倡議中擁有既得利益的國(guó)家。