UpdateTime：2022/5/26 15:41:16

評(píng)級(jí)基于滿載集裝箱周轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，不包括轉(zhuǎn)運(yùn)。MSC 在 2022 年第一季度與 2021 年第一季度相比，滿載集裝箱量增加 (+) 2.43 個(gè)百分點(diǎn)，從而占據(jù)羅馬尼亞滿載集裝箱營(yíng)業(yè)額的 21.49% 份額，從而獲得了第一名。盡管 MAERSK 在 2022 年第一季度下降了兩個(gè)位置至第四位，但它仍然獲得了 (+) 1.48 個(gè)百分點(diǎn)，導(dǎo)致 2022 年第一季度的交易量增長(zhǎng)了 15.77%。2022 年第一季度，2M 聯(lián)盟控制康斯坦察滿載集裝箱周轉(zhuǎn)量的 37.26%，而 2021 年第一季度為 33.35%。中遠(yuǎn)和達(dá)飛輪船在 2022 年第一季度的滿載集裝箱運(yùn)輸量中顯示出相似的結(jié)果，分別為 16.32% 和 16.21%。OOCL 和 EVERGREEN 在 2022 年第一季度略有增長(zhǎng)，授予 OCEAN Alliance 的康斯坦察港滿載集裝箱周轉(zhuǎn)率為 39.85%，而 2021 年第一季度為 38.48%。2022 年第一季度的主要銷量下降屬于赫伯羅特。

自 2022 年 3 月下旬以來(lái)，康斯坦察港的集裝箱碼頭超載，Informall BG 列舉了幾個(gè)主要原因。

集裝箱碼頭擁堵是由多種因素共同造成的，例如：

? 運(yùn)往烏克蘭的集裝箱運(yùn)輸量迅速增加，使康斯坦察的集裝箱堆場(chǎng)超載，減緩了碼頭運(yùn)營(yíng)。截至 2022 年 3 月，集裝箱堆場(chǎng)利用率高達(dá) 90%。

? 烏克蘭進(jìn)口貨物的停留時(shí)間增加，因?yàn)檫M(jìn)口商在戰(zhàn)爭(zhēng)沖突中難以安排運(yùn)輸，這導(dǎo)致康斯坦察集裝箱碼頭的擁堵。（自 2022 年 3 月起，烏克蘭集裝箱在康斯坦察的停留時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 2 周）

? 擁堵導(dǎo)致卡車進(jìn)入羅馬尼亞航站樓的等待時(shí)間增加（2-4 天）

? 進(jìn)出烏克蘭的集裝箱在海關(guān)手續(xù)和文書工作方面遇到困難。

? 航運(yùn)公司對(duì)進(jìn)入烏克蘭的集裝箱設(shè)備的限制。無(wú)法將集裝箱貨物直接運(yùn)送到烏克蘭需要額外的貨物操作，例如重新填充到羅馬尼亞或摩爾多瓦的保稅卡車中。根據(jù) Informall BG 分析，2022 年第一季度康斯坦察港的集裝箱總運(yùn)輸量與 2021 年第一季度相比增加了兩倍。我們的估計(jì)顯示，僅在 2022 年 3 月，就有大約 7,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)輸?shù)綖蹩颂m。

康斯坦察港集裝箱碼頭 2022 年第二季度的非正式預(yù)測(cè)：

由于 Informall BG 的調(diào)查結(jié)果顯示康斯坦察港沒有足夠的能力有效處理所需數(shù)量的烏克蘭貨物，因此預(yù)計(jì) 2022 年第二季度的數(shù)量不會(huì)出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。據(jù) Informall BG 估計(jì)，羅馬尼亞國(guó)內(nèi)滿載集裝箱周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng) 2-3%，而中轉(zhuǎn)集裝箱總量將增長(zhǎng) 5-7%，因?yàn)轭A(yù)計(jì)2022第二季度下半年羅馬尼亞碼頭將略有緩解。