UpdateTime：2021/9/3 15:24:03

希臘仍然是世界上最大的船東國：希臘船東擁有 4,901 艘船，控制著全球載重噸位 (dwt) 的 19.42%。2020 年，希臘擁有的船隊(duì)增長了 4% 以上，達(dá)到約 3.64 億載重噸（圖 1）1。

歐盟航運(yùn)的支柱：希臘繼續(xù)增加其在歐盟（EU）控制的船隊(duì)中的份額。希臘擁有的船隊(duì)占?xì)W盟控制船隊(duì)的 58%（圖 2）2。超過三分之一的希臘船隊(duì)或 1,706 艘船懸掛歐盟成員國國旗3。

希臘航運(yùn)是全球海運(yùn)貿(mào)易的基石：希臘船東控制（圖 3）4：

? 占世界油輪船隊(duì)的 30.25%， ? 占世界化學(xué)品和成品油船的 14.64%， ? 占全球 LNG/LPG 船的 15.58%， ? 占世界散貨船的 20.04%， ? 占世界集裝箱船的9.53%。

希臘船東繼續(xù)投資新造船：2020 年希臘利益的新造船訂單達(dá)到 104 艘（超過 1,000 總噸）或 1436 萬載重噸，占全球訂單噸位的 10.99%（圖 4 和圖 5）5。希臘船東繼續(xù)投資新型節(jié)能船舶，希臘自有船隊(duì)的平均船齡（9.54 年）低于世界船隊(duì)的平均船齡（9.87 年）6。

希臘航運(yùn)是世界上最安全的航運(yùn)之一：希臘仍然在國際海事組織（IMO）“確認(rèn)的海員培訓(xùn)、認(rèn)證和值班標(biāo)準(zhǔn)清單（STCW）締約方”以及巴黎和東京備忘錄的白名單中理解，雖然它是全球最安全的船隊(duì)之一，其中 0.44% 的希臘商船隊(duì)（基于船舶數(shù)量）和 0.50% 的船隊(duì)（基于噸位）涉及輕微事故7。從 2021 年 7 月 1 日起，希臘被列入美國海岸警衛(wèi)隊(duì) (USCG) QUALSHIP 21 計(jì)劃的船旗國列表。

希臘仍然是世界領(lǐng)先的船舶登記處之一：希臘登記處有 685 艘船舶（超過 1,000 總噸），總噸位達(dá) 3,798 萬總噸。懸掛希臘國旗的船隊(duì)在國際上排名第 8（圖 6），在歐盟排名第 2（以載重噸計(jì)）（圖 7）9。

盡管有 COVID-19，希臘航運(yùn)仍然是希臘經(jīng)濟(jì)的主要支柱之一：COVID-19 大流行嚴(yán)重影響了該國海運(yùn)服務(wù)國際收支的收入，盡管與 2019 年相比下降了 20.16%，但2020 財(cái)年約為 138.1 億歐元（圖 8）10。

希臘航運(yùn)的戰(zhàn)略重要性

希臘航運(yùn)是世界上最大的交叉貿(mào)易商，其貿(mào)易能力的 98% 以上在第三國之間運(yùn)輸貨物。

希臘擁有的船隊(duì)是全球商業(yè)的重要組成部分。農(nóng)業(yè)和森林產(chǎn)品、石油和石油產(chǎn)品、天然氣、化工產(chǎn)品、鐵和其他礦石、煤炭和化肥是希臘擁有的船隊(duì)攜帶的必需品。

希臘航運(yùn)對歐盟也具有重要的戰(zhàn)略意義，因?yàn)槌渌猓浣?jīng)濟(jì)和公民的福祉都依賴于負(fù)擔(dān)得起的能源。由于歐盟對進(jìn)口能源資源的依賴度達(dá)到了 58.2%11 從歐盟以外的進(jìn)口，希臘擁有的船隊(duì)對于確保歐盟從全球遙遠(yuǎn)角落的多樣化能源進(jìn)口至關(guān)重要。

希臘航運(yùn)的特點(diǎn)

希臘航運(yùn)主要是一個(gè) SME12 驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，專門從事散貨/雜貨運(yùn)輸（圖 9），這是一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)行業(yè)，具有完全競爭市場的特征。

這是因?yàn)樵撔袠I(yè)由全球數(shù)千家公司組成，并不像班輪運(yùn)輸以及全球大多數(shù)主要工業(yè)和服務(wù)行業(yè)那樣由數(shù)量有限的超大型公司聯(lián)盟主導(dǎo)。

通常，希臘船東擁有的船舶根據(jù)定期租船合同租給承租人。承租人作為商業(yè)運(yùn)營商在航運(yùn)中扮演著結(jié)構(gòu)性的角色，他們控制著船舶的運(yùn)營參數(shù)，例如行程、貨物類型和數(shù)量以及服務(wù)速度，這些參數(shù)反過來又決定了此類合同下船舶的碳足跡。