UpdateTime：2021/9/8 18:06:02

8 月份的瓦倫西亞集裝箱貨運指數（VCFI）再次增長，盡管比上個月小得多，增長率為 2.51%，使瓦倫西亞港的貨運出口連續(xù) 13 個月呈上升趨勢。因此，8 月份它位于 3,513.54 點，并且自 2018 年 1 月歷史系列開始以來累計增加了 251.74%。

VCFI 的增加是一種普遍趨勢，除了波羅的海國家和大西洋歐洲保持不變外，所有正在研究的地區(qū)都在增加，盡管增幅較為溫和。海運需求旺盛，加之共同決定問題的持續(xù)存在以及部分港口夏季勞動力可能減少，為運費上漲奠定了基調。

根據萊布尼茨經濟研究所編制的 RWI/ISL 指數，91 個主要港口（占集裝箱總運輸量的 60%）在 8 月份處理的標準箱量再次增加，證明了集裝箱運輸需求。同樣，世界貿易組織（WTO）良好貿易晴雨表發(fā)布的最新數據創(chuàng)下自 2016 年首次發(fā)布以來的最高值，這一事實證明了國際貿易的活力。

另一方面，根據 Alphaliner 的數據，由于需求增加，出于嚴格的商業(yè)原因閑置的機隊保持在最低水平。因此，有48艘船閑置，總計174,588 TEU，占活躍船隊總數的0.7%，與7月底閑置船隊的水平161,821 TEU相比，幾乎無法察覺地增加。

就燃料價格而言，可以觀察到混合趨勢。8月歐洲布倫特原油均價比上月下跌6.07%，從7月的75.17美元跌至8月的70.16美元。關于全球20個主要港口的加油（海上船舶加油）價格，根據Ship&Bunker提供的數據，IFO 380（中級燃料油）的平均價格已從7月份的448美元漲至2018年的449.50美元。 8 月份，同比增長 0.34%。相反，VLSFO（極低硫燃料油）從 7 月份的每噸 559.50 美元下降到 8 月份的每噸 542 美元，下降了 3.13%。

從地域來看，8月份大部分地區(qū)的貨運增長強度有所放緩，但上行壓力仍然是所有地區(qū)的主導趨勢。非洲東海岸 (10.05%) 的增幅最大，其次是印度次大陸 (8.77%) 或拉丁美洲太平洋地區(qū) (5.68%)。

許多港口的擁堵是一種全球化現象。由于航運市場在一年中的大部分時間里繼續(xù)以接近 100% 的利用率運行，供應鏈已經過載。至于美國，船只再次在洛杉磯和長灘等加州港口堆積。8月的最后一周，在圣佩德羅灣等待停靠的集裝箱船數量達到了28艘，而在舊金山灣等待?？繆W克蘭的集裝箱船則有7艘。

歐洲的情況不太明顯，但也存在港口交通擁堵。由于強勁的貨運需求、暑假和 COVID-19 限制造成的勞動力減少以及集裝箱停留時間過長，許多主要港口都擁擠不堪，影響了整體碼頭吞吐量。

VCFI 西地中海

從2020年12月開始，8月份的西地中海分項指數再次出現強勁增長。8月份，西地中海VCFI上漲4.30%，達到2063.51點。根據最新數據，自 2018 年 1 月以來的累計增長率為 106.35%。

運費再次受到擁堵問題和該地區(qū)船舶難以獲得艙位的影響。盡管近幾個月趨勢有所緩和，但瓦倫西亞港對摩洛哥的出口水平遠高于往年。

遠東分項指數方面，8月已連續(xù)四個月上漲，但本次漲幅放緩至1.37%，報3755.64點，累計漲幅為275.56% .

這種進一步增加背后的因素之一是港口擁堵。出口方面，上海和寧波-舟山的長江口、杭州灣港口受影響最大，鹽田港也有眾多船舶等待?？?。另一個觸發(fā)因素可能是中國擔心再次出現 COVID-19 激增，這意味著其工廠將關閉。以越南為例，胡志明市港口關閉時間延長，工廠關閉導致進口貨物堆積如山。