UpdateTime：2017/1/22 10:31:41

香港之所以被譽(yù)為“東方之珠”，其中一個(gè)重要原因是它曾扮演著世界航運(yùn)中心的角色。這個(gè)僅有1065平方公里的彈丸之地，曾連續(xù)多年摘下世界最大貨柜(即集裝箱)港口的桂冠。

香港位于遠(yuǎn)東貿(mào)易航路要沖，且地處正在迅速發(fā)展的亞太區(qū)中心，所以港口一向是促進(jìn)香港發(fā)展與繁榮的要素。但近日各大港口發(fā)布的吞吐量快報(bào)顯示，香港港口以全年2.5%的跌幅被“踢”出2000萬標(biāo)箱俱樂部，排名國(guó)內(nèi)第四。

對(duì)此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港口研究室主任趙楠表示，其實(shí)從2013年開始，香港港口的集裝箱吞吐量一直在下降，到2015年深圳港正式超越香港位居國(guó)內(nèi)第二，并且從近期來看，兩者差距拉得越來越大。

中轉(zhuǎn)樞紐地位削弱

日前國(guó)內(nèi)各大港口發(fā)布吞吐量快報(bào)。其中，上海港以3713.3萬標(biāo)箱排名第一，深圳港以2397.93萬標(biāo)箱排名第二，寧波舟山港以2156萬標(biāo)箱排名第三，香港港口以1957.9萬標(biāo)箱排名第四，廣州港以1885萬標(biāo)箱排名第五。

過去香港作為珠三角貨物運(yùn)輸最重要的中轉(zhuǎn)站，港口優(yōu)勢(shì)比較明顯，碼頭成熟，航線航班多，又位于主干航線上，中國(guó)內(nèi)陸腹地的貨物大都在香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

不過，從近年來看，深圳港、廣州港在政府的大力推動(dòng)建設(shè)下逐漸的崛起，兩地更貼近內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地，對(duì)接更加順暢的優(yōu)勢(shì)，正在削弱香港海運(yùn)中轉(zhuǎn)站的作用，分流已成為必然趨勢(shì)。

而從各項(xiàng)成本來看，香港相比臨近的內(nèi)地港口也并不占優(yōu)，比如裝卸成本高于內(nèi)地，人力資源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，長(zhǎng)期面對(duì)專用碼頭泊位不足，缺乏后勤用地等問題。

趙楠還表示：從現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多地提出的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)規(guī)劃也可以看到，港口在發(fā)展到一定程度之后，光憑裝卸貨物對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用有限，拓展上下游的延伸，發(fā)展高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，例如航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)仲裁等行業(yè)，是進(jìn)一步拓展港口經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)，在這些方面，香港依然有著內(nèi)陸許多港口無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

李嘉誠(chéng)旗下公司受到港口業(yè)務(wù)萎縮沖擊

數(shù)據(jù)顯示，2016年11月，香港港口完成集裝箱吞吐量176萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10.1%。在經(jīng)歷了連續(xù)25個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)后，港口集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月的正增長(zhǎng)。但是這并不能挽救香港港口負(fù)增長(zhǎng)的頹勢(shì)。

值得注意的是，此次港口吞吐量的增長(zhǎng)并非市場(chǎng)復(fù)蘇帶動(dòng)的，而是由于前期集裝箱基數(shù)較低，加之當(dāng)?shù)卣疄閷?shí)現(xiàn)港口復(fù)蘇不斷采取積極措施，增加葵青碼頭土地供給量，以提升港區(qū)堆場(chǎng)和碼頭的通過能力，極力解決港口擁堵問題等推動(dòng)下的箱量增長(zhǎng)。

作為香港本土最大的碼頭運(yùn)營(yíng)商，李嘉誠(chéng)的和記港口信托無疑也受到香港港口業(yè)務(wù)萎縮的沖擊。

最后，趙楠指出：盡管在總吞吐量上香港昔日的風(fēng)光難現(xiàn)，但其港口發(fā)達(dá)的航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，自由港政策及港口輸運(yùn)服務(wù)業(yè)優(yōu)勢(shì)，依然是香港保持中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。