UpdateTime：2021/9/18 16:02:10

據(jù)有關(guān)消息，日前，地中海航運(MSC)首席執(zhí)行官索倫?托夫特(Soren Toft)、東方海外(OOCL)副財務(wù)總裁邁克爾·樊米高(Michael Fitzgerald)雙雙表示，班輪公司已經(jīng)“盡其所能地滿足市場需求”。兩人均認為，當前的困境在短期內(nèi)無法可解，只有等到明年，情況才有望緩和。

樊米高在Marine Money Asia會議上表明，每一條能正常運行的船都在海上，每一只目所能及的箱子，要么就在海上，要么就在出入海的路途中?！皩τ诖笮痛粊碚f，不存在有流動性的租船市場。我沒法打個電話，跟誰說租一條16000TEU或21000TEU的船，你根本辦不到。”

樊米高稱，對于行業(yè)目前的問題，班輪公司能做的只有這些，因為“誰也不能一夜之間變出更多船和箱子”。他表示，當下的情況無關(guān)需求繁榮，因為雖然美國的需求非常強勁，但其他多數(shù)地方只是“還可以”的程度。當前的問題，實際上是“有效供應(yīng)”不足的產(chǎn)物。船雖然都在海上，但什么也做不了，在洛杉磯港和長灘港排隊的50多條船就是一個例子。

樊米高表示，世界各地的擁堵“絡(luò)繹不絕”。一個地方的擁堵得到解決，另一個地方就會緊跟而上?！叭绻覀儐握勀硹l航線，那么其中一條就比另一條好，但集運是一個相互勾連的系統(tǒng)，一旦一條線持續(xù)堵上一段時間，整個運輸網(wǎng)絡(luò)就會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)?！?

樊米高稱，為應(yīng)對目前的情況，東方海外采取的是盡可能“履行客戶承諾”的策略。該公司對長期合約的客戶予以優(yōu)先考慮，不過，由于各種延誤和困難，船期可靠性欠佳，這在操作上也會帶來一定難度。

他還表示，東方海外作為中遠海運集團的一份子，受益于中遠海運船上的艙位，并能夠與之合作提供服務(wù)。東方海外還開通了中國-加里寧格勒直達列車，該班列經(jīng)波羅的海，穿過德國北部，連通該公司的跨大西洋航線。這為那些因美西海岸擁堵而發(fā)愁的客戶，提供了另外一條通往美國的新路線。

展望未來，樊米高認為目前的形勢沒有很多“在短期內(nèi)將緩解或出現(xiàn)實質(zhì)性改變”的窗口。行業(yè)共同認為形勢大概在中國春節(jié)可能會發(fā)生變化。他表示，“當情況真的發(fā)生了變化，我們會適應(yīng)的”。

無獨有偶，地中海航運首席執(zhí)行官索倫?托夫特(Soren Toft)日前也極力為班輪公司申辯。

為應(yīng)對航運業(yè)脫碳問題，倫敦國際航運周周一在國際海事組織(IMO)總部召開。會上，托夫特發(fā)表主題演講，強調(diào)了班輪公司在提高運力、解決集裝箱運輸問題上所做的努力，并敦促行業(yè)加大研發(fā)投入，在未來實現(xiàn)“零碳”目標。

托夫特認為，航運業(yè)在維系貿(mào)易流動方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。盡管運費上漲和服務(wù)質(zhì)量下降的確“給客戶帶來了很多痛苦”，但事實上，是實物商品的旺盛需求與新冠疫情疊加擾亂了供應(yīng)鏈，這并非班輪公司的責任?！拔覀儾粍?chuàng)造需求，我們只服務(wù)于需求?！?

托夫特補充稱，集運市場可能在未來12個月內(nèi)開始正常化。但他預計，貿(mào)易需求將保持強勁，2022年貿(mào)易量將增長約5%。集運行業(yè)的任務(wù)，就是滿足這一需求。

托夫特表示，班輪公司盡了一切努力來緩解“市場危機”。至于MSC，他表示該公司已經(jīng)增加了很多運力，努力做到分秒必爭。然而，港口擁堵、內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施低效、卡車司機和鐵路運力缺乏共同加劇了這一問題?！皼]辦法輕易解決”，是他的結(jié)論。

為滿足客戶爆炸性的需求，MSC不斷推出新服務(wù)。托夫特表示，在過去10個月里，該公司已經(jīng)增加了9項連接各洲的服務(wù)。周二，該公司披露將在中國-美西之間新增2條航線，但這只能部分解決運力短缺的問題。

托夫特認為，只有當全球需求緩解，岸上擁堵和相關(guān)問題才能得到緩解。危機可能在明年恢復正常，屆時，新冠疫情導致的商品需求激增將不復存在，需求增長可能將更加穩(wěn)定。

此外，托夫特還強調(diào)了在2050年實現(xiàn)“零碳”的重要性。在滿足全球貿(mào)易需求的同時，行業(yè)決不能與碳排放脫鉤，必須加快速度開發(fā)新技術(shù)。他表示，“碳中和”燃料的大規(guī)模開發(fā)是行業(yè)脫碳實打?qū)嵉钠款i，解決這一問題的關(guān)鍵是，要為全行業(yè)的R&D留出資金。