UpdateTime：2016/3/3 9:41:42

英國知名管理咨詢機構德魯里：由于大型航運聯(lián)盟的組建和重建以及船舶的大型化趨勢，港口和碼頭的利潤率將直線下降。未來，港口和碼頭將掙不到多少錢！

港口和碼頭擁有極強的抵御經(jīng)濟風暴的能力，他們基本不受市場波動和世界經(jīng)濟的影響。即使是2009年的全球罕見經(jīng)濟風暴，港口吞吐量降低了9%，但是，港口及碼頭運營商的利潤率仍能保持穩(wěn)定。

但是，目前所有航線上的船舶都出現(xiàn)了大型化趨勢，而整體貨運總量不變，也就是說船舶靠港頻率將大為降低，港口運營商靜態(tài)運營成本不變，而收入降低，因而，利潤率下降。

更要命的是，隨著船舶越來越大，對港口的要求也越來越高，目前，一些港口已經(jīng)不能滿足停泊大型船舶的要求。船東聯(lián)盟的誕生直接導致許多港口市場份額的變化，而船東聯(lián)盟更是在壓低港口收入。

德魯里認為，基于以上幾點因素，港口及碼頭服務商想保持原有的利潤率將越來越困難。

未來，將看到港口及碼頭運營商間的合作以最大限度降低船舶大型化和船東聯(lián)盟的影響。

未來，也許港口及碼頭運營商也會選擇港口費用上漲，來平衡運營成本，保持利潤率。但是這種選擇無疑會遭到船東的強烈抵制，因為目前航運業(yè)運力過剩等問題已經(jīng)讓船東自身難保。

當然，根據(jù)德魯里的意見，未來，港口及碼頭運營商也許會接受港口運營低利潤率時代的到來，從而推動投資者不去興建碼頭。當然這個選擇很極端，因為會直接導致超大型船舶無港可停。

“全球集裝箱船港口和終端生產(chǎn)商正面臨一個關鍵的轉擇點，行業(yè)必須采取措施，保證港口及碼頭的利潤率，來確保港口投資人對興建新港的興趣，才能確保大型船舶的運營”，德魯里表示。

德魯里表示的似乎很隱晦，無非就是暗示船東及承運人要接受船舶大型化后港口費用的增加。