UpdateTime：2018/8/24 10:50:35

因中美貿(mào)易戰(zhàn)，我國(guó)沿海港口特別是集裝箱運(yùn)輸遭受了沖擊和影響，根據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院的相關(guān)研究和分析，受到影響的箱源規(guī)模可能達(dá)到300萬(wàn)TEU。深圳港影響或?qū)⒆畲?廈門港次之。

初步判斷，占2017年我國(guó)沿海港口美國(guó)航線吞吐量比重約13%，占國(guó)際航線吞吐總量的3%。但考慮到中方的反制手段，以及貿(mào)易沖突加劇的可能性，影響還有可能繼續(xù)擴(kuò)大。

目前，美國(guó)已成為我國(guó)最大的出口國(guó)和第四大進(jìn)口國(guó)，中國(guó)對(duì)美出口貨物達(dá)到4283億美元，占我國(guó)出口額的19.0%;自美國(guó)進(jìn)口貨物達(dá)到1484億美元，占我國(guó)進(jìn)口額的8.4%。從美國(guó)視角，中國(guó)是美國(guó)最大的進(jìn)口國(guó)(占美國(guó)進(jìn)口總額的21.6%)和第三大出口國(guó)(占美國(guó)出口總額的8.4%)。

中美貿(mào)易深度融合，互為彼此最大的商品貿(mào)易伙伴。2017年，中美貿(mào)易額達(dá)5767億美元，占我國(guó)對(duì)外貿(mào)易額的14.3%，占美國(guó)外貿(mào)額的14.6%。

綜合比對(duì)海關(guān)關(guān)區(qū)統(tǒng)計(jì)的重箱流向和沿海主要港口統(tǒng)計(jì)的重箱流向，結(jié)合境外港口調(diào)研，分析認(rèn)為，中美集裝箱生成量的2500萬(wàn)TEU中，85%以上經(jīng)由我國(guó)港口直達(dá)運(yùn)往美國(guó)港口，超過(guò)300萬(wàn)TEU經(jīng)釜山港中轉(zhuǎn)至美國(guó)港口，此外還有少量經(jīng)新加坡港中轉(zhuǎn)。

中國(guó)有5個(gè)港口完成了全國(guó)90%的美國(guó)航線集裝箱吞吐量。其中，深圳、上海港的美線集裝箱分別為565萬(wàn)TEU和532萬(wàn)TEU，與新加坡港、釜山港的美線航班密度處于同一層級(jí);寧波舟山港、青島港、廈門港美線吞吐量均已超過(guò)200萬(wàn)TEU，具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

美國(guó)有5個(gè)港口完成了全國(guó)84%的中國(guó)航線集裝箱吞吐量。其中，美西以洛杉磯港、長(zhǎng)灘港和奧克蘭港為主，三港中國(guó)航線吞吐量占美西比重約87%;美東則以紐約港、薩凡納港為主，兩港占美東的75%。

目前，中美航線在美國(guó)港口所占份額遠(yuǎn)高于我國(guó)港口。其中，美西三大港口集裝箱運(yùn)輸?shù)摹爸袊?guó)”份額均超過(guò)60%，美東兩港也分別達(dá)到51%、35%。從我國(guó)港口看，五大港口中“美國(guó)”份額多在10%~20%。

從具體港口情況看，美國(guó)航線主要集中在深圳、上海、寧波舟山、青島、廈門等五港。結(jié)合各港目前航線結(jié)構(gòu)，初步評(píng)估各港可能的受沖擊程度。

深圳港：初步測(cè)算，深圳港口約17%的美國(guó)航線箱量將受到影響。目前深圳港國(guó)際航線吞吐量中美國(guó)航線占比較高為27%，據(jù)此推算其國(guó)際航線受影響程度達(dá)到4.5%。

上海港：初步測(cè)算，上海港約13.5%的美國(guó)航線箱量將受到影響。上海港國(guó)際航線吞吐量中美國(guó)航線占比較深圳港低近10個(gè)百分點(diǎn)，其國(guó)際航線受影響程度也較深圳港為小，約2.5%。

寧波舟山港：初步測(cè)算，寧波舟山港約13%的美國(guó)航線箱量將受到影響。寧波舟山港集裝箱吞吐量中美國(guó)航線占比為17%，國(guó)際航線受影響程度約2.2%。

青島港：初步測(cè)算，青島港約8.3%的美國(guó)航線箱量將受到影響。青島港集裝箱吞吐量中美國(guó)航線占比為21%，國(guó)際航線受影響程度約1.8%。

廈門港：初步測(cè)算，廈門港約12.9%的美國(guó)航線箱量將受到影響。由于美國(guó)航線在廈門港國(guó)際航線中占比最高為32.7%，預(yù)計(jì)國(guó)際航線受影響程度約4.2%，僅次于深圳。

大連港、天津港：目前美國(guó)航線規(guī)模較小，初步測(cè)算，吞吐量直接受沖擊的程度低于其他干線港。但由于近年來(lái)兩港美線發(fā)展緩慢的原因，除腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響外，更是受到釜山港美國(guó)航線的強(qiáng)力壓制。隨著美國(guó)航線運(yùn)量受沖擊，釜山港對(duì)環(huán)渤海等港口的競(jìng)爭(zhēng)壓力有可能進(jìn)一步加劇。

廣州港：廣州港遠(yuǎn)洋干線剛剛起步，目前以非洲等新興航線為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。美國(guó)航線目前僅30萬(wàn)TEU的規(guī)模，受沖擊幅度相對(duì)較小。