UpdateTime：2022/5/30 14:02:13

隨著上海港即將釋放其制造業(yè)和解開受挫的集裝箱出口的束縛，來自亞洲的即期匯率將在未來幾周內(nèi)上漲。

然而，如果一些關于取消訂單的報道被證明與歐洲和美國消費者需求減弱有關，那么利率飆升可能是短暫的。

在上海地區(qū)為期兩個月的新冠疫情限制期間，海運承運商成功地管理了運力，這在很大程度上防止了短期運價的大幅下降。

例如，本周德魯里 WCI 和 Freightos Baltic Index (FBX) 亞洲-北歐成分保持不變，分別為每 teu 9,751 美元和 10,583 美元，只有 Xeneta 的 XSI 錄得小幅下跌，至每 teu 10,359 美元。

根據(jù)今天的寧波集裝箱運價指數(shù)（NCFI）每周評論，從中國到北歐和地中海的空間“緊張”，一些承運人“略微提高了運價”。

而且，盡管中國在北歐集裝箱港口的進口量暫時放緩，但仍有報道稱主要樞紐的堆場密度很高，這將減緩聯(lián)盟網(wǎng)絡并再次造成運價上行壓力。

事實上，赫伯羅特本周的歐洲區(qū)域更新強調(diào)，其樞紐的港口擁堵問題仍在持續(xù)。

該公司表示，其鹿特丹設施 ECT 和 World Gateway 的堆場密度已經(jīng)“惡化”，分別為 96% 和 95%，例如，ECT 的俄羅斯進口貨物受阻，超過了 3,000 標準箱的碼頭外存儲區(qū)。

同時，在跨太平洋地區(qū)，早于正常的旺季，為避免去年出現(xiàn)的產(chǎn)品延遲到達貨架，未來幾周可能會提高從亞洲到美國西海岸的運費。

對遠期預訂的進一步影響可能是美國西海岸勞工合同談判迫在眉睫的前景，舊合同將于 7 月 1 日到期。

XSI 亞洲-美國西海岸部分本周下跌 2%，至每 40 英尺 8,319 美元，而 WCI 保持不變，為每 40 英尺 8,720 美元。然而，包括保費在內(nèi)的 FBX 繼續(xù)以 18% 的速度下降，至每 40 英尺 11,455 美元。

NCFI評論稱，北美航線“艙位供應充足”，“市場運價繼續(xù)小幅下降”。

來自洛杉磯港Signal平臺的數(shù)據(jù)證明了上海限制導致的進口量下降，本周 22 艘船舶到港的吞吐量比去年同期下降 31%，為 107,360 標準箱。因此，洛杉磯航站樓的平均等待泊位時間從上海封鎖前的平均 15 天減少到僅 1.2 天。

然而，有人擔心，當洛杉磯碼頭因被壓抑的訂單到達的“牛鞭”效應而再次裝滿時，停泊延遲將再次出現(xiàn)。

洛杉磯泊位的停留時間仍然很高，根據(jù)Signal數(shù)據(jù)，63,000 個進口箱中有 17.5% 在碼頭停留 13 天或更長時間。