UpdateTime：2017/12/28 11:47:49

12月27日，中國臺灣《旺報》如此寫道:“2016年前高雄港領(lǐng)先所有大陸港口，20116年后大陸有6個港口排名在高雄港之前。”到了2017年，高雄港又發(fā)現(xiàn)自己還被去年排名第20的廈門港超越，挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。

《旺報》評論稱，逐年下滑的又何止高雄港的排名?中國臺灣整體競爭力的排名不也如此?歸結(jié)起來，天時、地利已然不站在高雄港或中國臺灣的一方，唯有良好的兩岸關(guān)系，才能讓高雄港獲得兩岸和平發(fā)展紅利。

《旺報》12月27日報道稱，高雄港本月22日今年集裝箱裝卸量已突破1千萬TEU(20英尺標(biāo)淮集裝箱);但福建的廈門比高雄港提前2天(20日)達(dá)到1千萬。去年排名全球第17大集裝箱港口的高雄港，今年上半年搶進(jìn)到第13，但隨后被排名第14的比利時安特衛(wèi)普港迎頭趕上，還可能被去年排名第20的廈門港超越，落居全球第15名，中國臺灣港務(wù)公司展開“保13大作戰(zhàn)”，成敗就在這幾天。

中國臺灣港務(wù)公司表示，隨著全球船舶大型化、航商間并購及海運(yùn)聯(lián)盟重組趨勢日益激烈，不僅船舶公司對掛靠港的設(shè)施條件要求更高，集裝箱轉(zhuǎn)口來源市場也大幅消失，這對高雄港造成重大沖擊，展望明年，挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。

同擠進(jìn)“千萬俱樂部”

高雄港曾長期保持世界第三大集裝箱港口的地位，僅次于香港港和新加坡港。2001年高雄港集裝箱吞吐量為754萬TEU，在前一年被釜山港超越，在全球集裝箱港口排名第4，同年上海港為634萬TEU全球第5，大陸其他港口進(jìn)入前30名的只有深圳港和青島港。近年來大陸快速發(fā)展，進(jìn)出口猛增，高雄港排名驟降。

2002年高雄港被上海港超越而降為第5位;2003年又被深圳港超越降為第6位;2007年，被鹿特丹港和迪拜港超越，排名繼續(xù)下降至世界第8位;2008年，更是被廣州港、寧波舟山港、青島港以及漢堡港超越，從世界排名第8名下滑到第12名。2016年，高雄港排名全球第17，上海港則在2010年升至全球第一后，至今仍穩(wěn)居冠軍寶座，全球各港口無法撼動。

除了上海港，大陸其他各港口也飛速發(fā)展。至2016年，全球排名前10的集裝箱港口，大陸就占了6個，除了上海港第一，還有深圳港(3)、寧波舟山港(4)、廣州港(7)、青島港(8)、天津港(10)，全都超過17名的高雄港。而且排名19、20的大港連和廈門港也在緊追在后，對高雄港造成威脅。

面對大陸港口的快速上升，高雄港2017年第4季集裝箱吞吐量回穩(wěn)，至22日集裝箱裝卸量已突破1千萬TEU并持續(xù)增加中，已連續(xù)4年穩(wěn)固千萬TEU級集裝箱港口地位。但因今年前9個月的集裝箱量被比利時安特衛(wèi)普港迎頭趕上，今年前半年的全球排名雖然從去年第17升到第13，卻可能掉至第14名;再加上去年排名全球20名的廈門港，今年也首次1千萬TEU達(dá)標(biāo)，不但進(jìn)入“千萬俱樂部”，且是在本月20日達(dá)標(biāo)，比高雄港還早了兩天，讓高雄港壓力有增無減。

放眼全球集裝箱港口排名的嚴(yán)峻競爭，區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚的高雄港，位處東亞太平洋航線中心點(diǎn)，以東南亞海運(yùn)為例，相較于上海港應(yīng)更有地利之便。但隨著大陸經(jīng)濟(jì)掘起的“天時”，以及上海洋山港無人碼頭開港、大陸各港口硬體設(shè)施改善，也讓高雄港原本的“地利”優(yōu)勢不再突出。

值此之際，唯有良好的兩岸關(guān)系，才能讓高雄港獲得兩岸和平發(fā)展紅利，加入“大中華集裝箱港口共榮圈”，與大陸各港口攜手并肩、分工合作，在全球集裝箱港口的排名戰(zhàn)中，相互拉抬、兩岸共榮。

“人和”，攸關(guān)高雄港的排名、中國臺灣整體競爭力，乃至中國臺灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展等各方面的前途愿景。面對民生大計與兩岸關(guān)系相連動的嚴(yán)峻考驗(yàn)，蔡當(dāng)局能不慎乎?