如何做好油品的物流運(yùn)輸

我國(guó)部分地區(qū)發(fā)生特大旱情以來(lái)，中國(guó)石油積極行動(dòng)，全力以赴做好油品保供工作，協(xié)助受災(zāi)省區(qū)抗旱。油品銷(xiāo)售物流企業(yè)再次走向抗災(zāi)保供前臺(tái)。

什么叫港區(qū)倉(cāng)庫(kù)

專(zhuān)供通過(guò)港口的貨物進(jìn)行臨時(shí)或短期存放保管的建筑物。它是港口的重要組成部分之一，其主要作用是便利貨物貯存、集運(yùn)、加速車(chē)、船周轉(zhuǎn)，提高港口通過(guò)能力，保證貨運(yùn)質(zhì)量。為了流動(dòng)機(jī)械、車(chē)輛能在庫(kù)內(nèi)作業(yè)、通行，其建筑結(jié)構(gòu)要求跨度大、凈空高、庫(kù)門(mén)寬

物流倉(cāng)儲(chǔ)成本如何控制

　目前，許多企業(yè)通過(guò)建立大規(guī)模的物流中心，把過(guò)去零星的庫(kù)存集中起來(lái)進(jìn)行管理，對(duì)一定范圍內(nèi)的用戶(hù)進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局的一個(gè)重要表現(xiàn)。需要注意的是，倉(cāng)庫(kù)的減少和庫(kù)存的集中，有可能會(huì)增加運(yùn)輸成本，因此要在運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送成本的綜合角度來(lái)考慮倉(cāng)庫(kù)的布局問(wèn)題，使總的物流成本達(dá)到最低。

形式報(bào)關(guān)單填制注意要點(diǎn)

在貨物進(jìn)出關(guān)境時(shí)需填寫(xiě)進(jìn)口或出口報(bào)關(guān)單，但在某些情況下貨物并未實(shí)際進(jìn)出關(guān)境，也需要填制進(jìn)口或出口報(bào)關(guān)單用于海關(guān)對(duì)保稅貨物或其它貨物的監(jiān)管、統(tǒng)計(jì)，此時(shí)所填制的報(bào)關(guān)單稱(chēng)為形式報(bào)關(guān)單。

轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)的辦理

在辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)按照《 海關(guān)法》和《中華人民共和國(guó)海關(guān)關(guān)于轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物監(jiān)管辦法》的規(guī)定，向海關(guān)如實(shí)申報(bào)，并交驗(yàn)單證。

轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物辦理的條件

　轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物除特殊情況外，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認(rèn)可的報(bào)關(guān)單位，并由持有海關(guān)發(fā)給的報(bào)關(guān)員證書(shū)的人員向海關(guān)辦理申請(qǐng)手續(xù)。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可，不得開(kāi)拆、改裝、調(diào)換、提取、交付;對(duì)海關(guān)在運(yùn)輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志，不得擅自開(kāi)啟或損壞

轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸報(bào)關(guān)單填寫(xiě)方法

轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸報(bào)關(guān)單填寫(xiě)方法：一、運(yùn)輸工具名稱(chēng)；二、提單

出口退運(yùn)貨物的進(jìn)口報(bào)關(guān)注意事項(xiàng)

退運(yùn)貨物，是誰(shuí)都不想發(fā)生的事情，但是有時(shí)候因?yàn)榉N種原因，不能避免，為了使退運(yùn)降低到最低成本，根據(jù)本人的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)些退運(yùn)中的一些問(wèn)題

出口貨物報(bào)關(guān)單知識(shí)概述

出口貨物報(bào)關(guān)單是出口商向海關(guān)申報(bào)出口的重要單據(jù)，也是海關(guān)直接監(jiān)督出口行為、核準(zhǔn)貨物放行及對(duì)出口貨物匯總統(tǒng)計(jì)的原始資料，直接決定了出口外銷(xiāo)活動(dòng)的合法性。出口貨物報(bào)關(guān)單由中華人民共和國(guó)海關(guān)統(tǒng)一印制。

不得申請(qǐng)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)呢浳?/a>

報(bào)關(guān)單填寫(xiě)的基本要求

報(bào)關(guān)單的填報(bào)必須真實(shí)，不得出現(xiàn)差錯(cuò)，更不能偽報(bào)、瞞報(bào)及虛報(bào)。要做到兩個(gè)相符：一是單證相符，即報(bào)關(guān)單與合同、批文、發(fā)票、裝箱單等相符;二是單貨相符，即報(bào)關(guān)單中所報(bào)內(nèi)容與實(shí)際進(jìn)出口貨物情況相符。

SGS業(yè)務(wù)操作方法和作業(yè)流程

SGS 是 Societe Generale de Surveillance S.A. 的簡(jiǎn)稱(chēng)，譯為通用公證行。 　　它創(chuàng)建于1887年，是目前世界上最大、資格最老的民間第三方從事產(chǎn)品質(zhì)量控制和技術(shù)鑒定的跨國(guó)公司。總部設(shè)在日內(nèi)瓦,在世界各地沒(méi)有251家分支機(jī)構(gòu)，256個(gè)專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室和 27000名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，在142個(gè)國(guó)家開(kāi)展產(chǎn)品質(zhì)檢、監(jiān)控和保證活動(dòng)。

完善我國(guó)出口退稅機(jī)制的基本思路

自2004年以來(lái)，我國(guó)實(shí)行出口退稅共同負(fù)擔(dān)機(jī)制，一舉解決了累積多年的“欠退稅”問(wèn)題，但同時(shí)也引發(fā)了一些新的矛盾。客觀而全面地分析與認(rèn)識(shí)出口退稅行為，立足于現(xiàn)實(shí)，著眼于發(fā)展，將近期對(duì)策與中長(zhǎng)期思路有機(jī)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)一步完善我國(guó)出口退稅共同負(fù)擔(dān)機(jī)制，已成為我國(guó)政府亟待解決的一項(xiàng)重要任務(wù)。

修理、修配業(yè)務(wù)如何申報(bào)退稅

生產(chǎn)企業(yè)承接對(duì)外修理、修配業(yè)務(wù)的，應(yīng)在修理、修配的貨物復(fù)出境后，向當(dāng)?shù)刂鞴艹隹谕硕惖亩悇?wù)機(jī)關(guān)申請(qǐng)退稅，在報(bào)關(guān)《出口貨物退（免）稅申報(bào)表》的同時(shí)，應(yīng)提供一定的單證。

進(jìn)出境快件應(yīng)如何進(jìn)行報(bào)關(guān)

進(jìn)出境快件進(jìn)行報(bào)關(guān)包括：一、快件的報(bào)關(guān)；二、專(zhuān)差快件的報(bào)關(guān)。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸知識(shí)

國(guó)際鐵路運(yùn)輸知識(shí)包括：一：鐵路運(yùn)輸常見(jiàn)貨車(chē)類(lèi)型：二：不能按一批辦理的貨物；三：國(guó)際鐵路運(yùn)輸出口口岸。

南美洲各大港口提單要求

南美洲各大港口對(duì)于提單的顯示都有不同的要求，一定要認(rèn)真參考如下內(nèi)容。

海運(yùn)拼箱的虧艙費(fèi)用

在海運(yùn)拼箱出口過(guò)程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無(wú)法及時(shí)出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用 虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)。

辦理海運(yùn)出口托運(yùn)的程序

海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣(mài)方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：

海運(yùn):“電放”與“海運(yùn)單”的選擇技巧

　隨著國(guó)際貿(mào)易法律與實(shí)務(wù)的發(fā)展、變化以及集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)钠占昂图b箱運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步，十多年來(lái)國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸中使用的單證也發(fā)生了一些變化?！皣?guó)際貿(mào)易條件解釋規(guī)則”(Incoterms1990，Incoterms2000等)中出現(xiàn)了海運(yùn)單(seawaybill)。而在我國(guó)的國(guó)際集裝箱班輪的近洋航線(xiàn)上，于1992年底、1993年初，出現(xiàn)了“電放”(telexrelease)的概念。