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"長賜"號脫淺了全球運力卻少了6%、集裝箱少了5.5萬個

隨著長榮海運“長賜”號的脫淺、蘇伊士運河的重新通航，關(guān)于該事故引發(fā)的連鎖賠償法律問題，以及接下來的塞港、運力短缺等問題，也開始被廣泛探討。
船東：船舶繞行好望角我們最擔(dān)心這三個問題！

長榮海運貨輪擱淺蘇伊士運河導(dǎo)致海運大塞車，已有前往歐洲的商船選擇改道好望，但卻得冒險行經(jīng)海盜猖獗的西非海域；此外塞船衍生的天價賠償，也可能讓涉事各方之后大打法律戰(zhàn)。
脫困失敗暫疏通無望最糟情況貨船斷成兩半！大批船舶繞道好望角運力收縮供應(yīng)鏈惡化

“Ever Given”輪再次嘗試起浮失敗。當(dāng)?shù)貢r間3月27日，蘇伊士運河管理局召開新聞發(fā)布會，主席烏薩馬·拉比耶表示目前運河上有321艘船只等待通航。根據(jù)MarineTraffic和ClipperData提供的數(shù)據(jù)，各船公司大量船舶（包括集裝箱船、油輪和干散貨船舶）正爭先恐后地改道好望角，以避開蘇伊士運河的混亂局面。
緬甸局勢混亂！ONE和中遠海運也暫停該國進口預(yù)訂艙

隨著緬甸危機的加劇，越來越多的航運公司暫停了貨物預(yù)訂并關(guān)閉了當(dāng)?shù)剞k事處。
新加坡港務(wù)集團2020年營收仍增2.5％

新加坡國際港務(wù)集團（PSA International）2020年凈利下跌6.2％至11億6800萬元，原因是其他收入下跌以及其他營運開銷增加。
萬海航運2020年全年利潤超百億新臺幣

3月22日，萬海航運（WHL）發(fā)布了2020年財報，全年獲利突破百億大關(guān)，達新臺幣113.17億元（約合人民幣25.94億元），創(chuàng)下1996年上市以來新高。
新加坡港務(wù)與德國杜伊斯堡港合作投資亞洲多式聯(lián)運物流

新加坡國際港務(wù)集團與歐洲最大的內(nèi)河港口業(yè)者德國杜伊斯堡港口集團簽署合作協(xié)議，成立合資公司以投資亞洲多式聯(lián)運物流設(shè)施，增強歐洲與亞洲之間聯(lián)通和貿(mào)易往來。
中美歐港口大擁堵癥結(jié)何在？

從去年下半年開始直到今年，在全球一些主要港口出現(xiàn)多年不遇的奇觀——就像我們在城市里看到的堵車一樣，巨大數(shù)量的船舶被困水上，等待入港卸貨。
MSC等多家船司推出新亞洲航線

近日多家船公司宣布推出新航線，均掛靠部分東南亞港口。日前中谷海運開通了第一條外貿(mào)航線—— “上海-寧波-胡志明” 直達周班航線CV1，計劃于3月20日在上海（Shanghai）首航，正式踏出開辟國際海運航線的第一步。
馬士基、MSC、赫伯羅特宣布免除澳洲擁堵費、旺季附加費等費用

2021年首季度接近尾聲，馬士基（MSK）、地中海航運（MSC）、赫伯羅特（HPL）這幾家航運公司巨頭紛紛宣布免除澳大利亞的擁堵費、旺季附加費等費用，而且，MSC推出新的東南亞-USWC服務(wù)，以滿足東南亞和美國西海岸之間的貨物運輸需求。
2020年全球前二十大集裝箱港口排名出爐

2020年，新冠肺炎疫情迅速在全球范圍內(nèi)蔓延，對港口的生產(chǎn)運營造成一定影響。但總體上來說，盡管受疫情影響，全球二十大集裝箱港口的吞吐量比2019年增長了0.7%。有些港口深陷泥沼，有些港口奮起直追，請跟隨本文一探究竟。
廣州港外貿(mào)集裝箱航線達124條主要通往非洲和東南亞

據(jù)廣州市港務(wù)局10日發(fā)布消息稱，截至今年2月底，廣州港（Guangzhou）外貿(mào)集裝箱航線達124條，航線物流網(wǎng)絡(luò)更加密集，主要通往非洲和東南亞。廣州港成為中國內(nèi)地最大內(nèi)貿(mào)集裝箱港和聯(lián)通非洲、地中海和亞洲地區(qū)的重要樞紐港。
運價還要漲？船公司二季度獲利有望繼續(xù)增長

集運市場的繁榮局面還將延續(xù)更長時間，船公司今年一季度獲利有望增至去年四季度的數(shù)倍，第二季度獲利將與第一季度相當(dāng)甚至更高。
海豐國際：東南亞市場充滿新機遇

2021年的東南亞市場，充滿新機遇。海豐國際（SITC）以不變的戰(zhàn)略核心和應(yīng)變的積極手段，成竹在胸。
全球都有500艘船在塞港美國塞港歐洲塞港現(xiàn)輪到新加坡塞港了

前段時間，美國“雙港”陷入死亡擁堵，歐洲各港口也紛紛淪陷，荷蘭鹿特丹港（Rotterdam）、德國漢堡港（Hamburg）、英國費利克斯托港（Felixstowe）、法國勒阿弗爾港（Le Havre）...歐美擁堵圈越來越大...。
新加坡港口集裝箱擁堵！船舶停靠數(shù)量激增導(dǎo)致運費上漲

新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱，計劃停泊在新加坡港（Singapore）的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長的等待時間，據(jù)該消息人士估計，船舶等待時間已由最多兩天延長到五至七天，一艘18,000 TEU的集裝箱船改變了航線。
遼港集團2月新增兩條外貿(mào)集裝箱航線

今年以來，遼港集團在做好疫情防控的基礎(chǔ)上，優(yōu)化港口生產(chǎn)作業(yè)組織流程，全力克服疫情帶來的不利影響，維護航線、貨源穩(wěn)定，加大市場開發(fā)力度，積極拓展集裝箱新增航線。今年2月份，遼港集團新增兩條東南亞直航航線，使東南亞集裝箱航線增至21條，在持續(xù)完善自身航線網(wǎng)絡(luò)布局的同時，積極助力腹地客戶企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為服務(wù)“一帶一路”沿線國家提供航線支撐。
海上絲路指數(shù)：運輸需求緩慢恢復(fù) 綜合指數(shù)繼續(xù)下跌

本周，寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)（海上絲路指數(shù)）之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于2245.3點，較上周下跌3.7%。21條航線中有5條航線運價指數(shù)上漲，16條航線運價指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，17個港口運價指數(shù)下跌。
廣州港2020年貨物吞吐量全球第四內(nèi)貿(mào)全國居首

廣州港務(wù)局一級巡視員、副局長袁越24日在新聞發(fā)布會指出，廣州港（Guangzhou）國際大港地位正穩(wěn)步提升。2020年貨物吞吐量6.36億噸，全球第四，其中內(nèi)貿(mào)4.9億噸，全國第一；集裝箱吞吐量2350.5萬標(biāo)箱，全球第五，其中內(nèi)貿(mào)1445萬標(biāo)箱，全國第一。
1800個空箱落地廈門港 “絲路海運”保障“兩鏈”循環(huán)

2月22日上午，“絲路海運”命名航線船舶“鴻城”輪（英文船名：KOTA LANGSAR）緩緩靠泊廈門港（Xiamen）海天碼頭。該航次在廈門卸下約1800個空箱，占卸船總數(shù)的近80%。海天碼頭為該輪開啟“絲路海運”全速作業(yè)模式，空箱將更快地到達發(fā)貨人手里。