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附加費(fèi)
| 費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 碼頭處理費(fèi) | RMB | 563.0 | 856.0 | 856.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
| 艙單申報(bào)費(fèi) | RMB | 53.0 | |||||
| 電放費(fèi) | RMB | 190.0 | |||||
| 低硫燃油附加費(fèi) | USD | 25.0 | 50.0 | 50.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 訂艙費(fèi) | RMB | 400.0 | 480.0 | 480.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 重量驗(yàn)證費(fèi) | RMB | 22.0 | 22.0 | 22.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
| 加拼倉(cāng)單費(fèi) | RMB | 43.0 | |||||
| 破冰費(fèi) | RMB | 100.0 | 200.0 | 200.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
馬士基航運(yùn)公司（MAERSK LINE）簡(jiǎn)稱(chēng)馬士基是全球集裝箱運(yùn)輸份額最大的業(yè)務(wù)公司。母公司AP穆勒-馬士基集團(tuán)是丹麥的企業(yè)集團(tuán)。馬士基航運(yùn)公司在116個(gè)國(guó)家擁有374個(gè)辦公室是世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司。馬士基航運(yùn)公司約有7000名海上人員和大約25,000名陸上的人員。 馬士基航運(yùn)公司工作船舶有600艘，并運(yùn)載能力為380萬(wàn)TEU...
| 中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Shanghai到HAMBURG整箱海運(yùn)費(fèi)HPL |
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| HAMBURG | 2691 | 4816 | 4816 | 57 | 7/3 | HPL | |||||
Shanghai到HAMBURG整箱海運(yùn)費(fèi)HPL |
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| HAMBURG | 2691 | 4816 | 4816 | 57 | 7/3 | HPL | |||||
Shanghai到HAMBURG整箱海運(yùn)費(fèi)HPL |
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| HAMBURG | 1921 | 3416 | 3416 | 55 | 7/3 | HPL | |||||
Shanghai到HAMBURG整箱海運(yùn)費(fèi)HPL |
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| HAMBURG | 2248 | 3968 | 3968 | 47 | 1/4 | HPL | |||||
Shanghai到HAMBURG整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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| HAMBURG | 3000 | 5100 | 5100 | 34 | 1/4 | OOCL | |||||
Shanghai到HAMBURG整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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| HAMBURG | 2602 | 4564 | 4564 | 34 | 7/3 | ONE | |||||
Shanghai到HAMBURG整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
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| HAMBURG | 2700 | 4950 | 4950 | 34 | 7/3 | YML | |||||
Shanghai到HAMBURG整箱海運(yùn)費(fèi)HPL |
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| HAMBURG | 2196 | 3916 | 3916 | 57 | 7/3 | HPL | |||||
Shanghai到HAMBURG整箱海運(yùn)費(fèi)HPL |
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| HAMBURG | 1921 | 3416 | 3416 | 55 | 7/3 | HPL | |||||
Shanghai到HAMBURG整箱海運(yùn)費(fèi)MSC |
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| HAMBURG | 2895 | 4840 | 4840 | 32 | 7/3 | MSC | |||||
發(fā)生在2個(gè)月前的蘇伊士運(yùn)河堵船事件，對(duì)全球市場(chǎng)造成的“蝴蝶效應(yīng)”仍在繼續(xù)，本月以來(lái)，積壓的數(shù)百條大型遠(yuǎn)洋國(guó)際航行船舶相繼抵達(dá)目的港，也給上海的海港口岸帶來(lái)忙碌的景象，上海港（Shanghai）為何也發(fā)生了“堵船”，如何緩解？
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受波羅的海中轉(zhuǎn)量減少等因素 漢堡港2016上半年集裝箱吞吐量下降1.2%至450萬(wàn)箱。
日前，全球最大海運(yùn)公司馬士基（MSK）稱(chēng)，盡管全球業(yè)務(wù)量因COVID-19疫情而下降，但該公司第二季度營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)仍有顯著增長(zhǎng)。該公司首席執(zhí)行官Soren Skou還預(yù)測(cè)，馬士基的貨運(yùn)量將在一年內(nèi)恢復(fù)到COVID-19前的水平。
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