UpdateTime：2019/12/25 17:07:47

南非航空(SA)是南非第一大、非洲第四大航空公司。但由于近年來(lái)效益不佳，自2015年開(kāi)始，南非航空連續(xù)五年削減運(yùn)力。2019年，南非航空運(yùn)力(座位數(shù))減少4.9%。近期南非航空再次瀕臨破產(chǎn)，由政府出面為其實(shí)施一系列補(bǔ)救計(jì)劃。

問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因

自2012財(cái)年以來(lái)，南非航空一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)，累計(jì)虧損達(dá)172.56億蘭特。為維持運(yùn)營(yíng)，過(guò)去三年期間，南非航空已獲得205億蘭特(13.9億美元)的政府財(cái)政支持，僅用于償還部分債務(wù)。巨大的債務(wù)負(fù)擔(dān)使得南非航空無(wú)法與債權(quán)人達(dá)成一個(gè)負(fù)擔(dān)得起的還款計(jì)劃。

其次，低成本航空的迅速發(fā)展，使得南非航空喪失了優(yōu)勢(shì)的壟斷地位。1992年之前，南非國(guó)內(nèi)航線(xiàn)市場(chǎng)受到嚴(yán)格管制，私營(yíng)航空公司僅限于在支線(xiàn)航線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)，南非航空在主要航線(xiàn)上處于壟斷地位。1992年放松管制后，南非航空先后通過(guò)收購(gòu)新進(jìn)入航空公司、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為等手段，試圖消除競(jìng)爭(zhēng)均未果。到2019年，南非航空的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已從98%下降至21.3%。

2019年，南非低成本座位數(shù)增長(zhǎng)了15.9%，全服務(wù)航空僅增長(zhǎng)不到1%。南非主要低成本航司為：FlySafair、Mango(南非航空旗下)、Comair和快捷航空，主要運(yùn)營(yíng)南非國(guó)內(nèi)以及非洲內(nèi)部航線(xiàn)，其中Safari航空2019年運(yùn)力增幅高達(dá)31%。激烈的低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)南非航空造成一定的經(jīng)營(yíng)壓力。同時(shí)南非地處非洲南部，較埃塞俄比亞等國(guó)在連接歐亞大陸方面缺乏一定的優(yōu)勢(shì)，因此，航空公司主要依賴(lài)于本國(guó)以及非洲內(nèi)部航線(xiàn)。近年來(lái)南非經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，航空出行需求有所下降，同樣削弱了航空公司的盈利能力。

南非航空的管理水平也相當(dāng)令人詬病，十年內(nèi)換了九位CEO，管理缺乏一定的連續(xù)性。此外，機(jī)隊(duì)效率低下、機(jī)齡老舊、政府的過(guò)度干預(yù)都與如今南非航空的悲劇難逃干系。

中國(guó)-南非關(guān)系

中國(guó)是南非最大的貿(mào)易伙伴，而南非也是中國(guó)在非洲的第一大貿(mào)易伙伴。據(jù)南非國(guó)家稅局統(tǒng)計(jì)，2018年中南兩國(guó)貿(mào)易總額257.8億美元，同比增長(zhǎng)8.1%。其中，南非對(duì)中國(guó)出口86.6億美元，同比增長(zhǎng)0.8%;從中國(guó)進(jìn)口171.2億美元，同比增長(zhǎng)12.3%。同時(shí)，作為一帶一路倡議中重要的一部分，南非也是中國(guó)在非洲投資的重點(diǎn)國(guó)家之一。據(jù)中國(guó)對(duì)外直接投資統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2018年中國(guó)對(duì)南非直接投資流量6.42億美元，同比增長(zhǎng)102.5%。

隨著中國(guó)與南非雙邊貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，兩國(guó)間文化交流也得到進(jìn)一步發(fā)展。2016年到訪南非的中國(guó)旅客人數(shù)達(dá)11.7萬(wàn)人次，達(dá)歷史最高同比增長(zhǎng)38%;然而受南非嚴(yán)苛的簽證制度影響，2017、2018年到訪南非的中國(guó)旅客人數(shù)同比出現(xiàn)下降，總?cè)藬?shù)維持9.7萬(wàn)人次左右;2019年1-10月，到訪南非的中國(guó)旅客人數(shù)達(dá)7.9萬(wàn)人次，同比下降3.9%。為簡(jiǎn)化旅游簽證制度，實(shí)現(xiàn)非洲聯(lián)盟免簽證旅行和單一非洲航空運(yùn)輸市場(chǎng)的目標(biāo)，南非計(jì)劃引入電子簽證系統(tǒng)，中國(guó)將于2020年被納入電子簽證系統(tǒng)適用國(guó)家范疇。

南非航空曾于2012年開(kāi)通北京(PEK)-約翰內(nèi)斯堡(JNB)直飛航線(xiàn)，但因持續(xù)虧損于2015年3月停飛。2019年2月，南非航空再次獲得廣州(CAN)-約翰內(nèi)斯堡航線(xiàn)的批復(fù)，原計(jì)劃于2019年9月開(kāi)航，但實(shí)際并未執(zhí)行。中國(guó)與南非之間航權(quán)運(yùn)力額度共計(jì)14班，目前僅中國(guó)國(guó)際航空(CA)運(yùn)營(yíng)北京-深圳-約翰內(nèi)斯堡航線(xiàn)，每周3班。鑒于目前南非航空的財(cái)務(wù)狀況，暫無(wú)開(kāi)通中國(guó)航線(xiàn)的可能，而南非國(guó)內(nèi)也沒(méi)有其他航空公司能夠支持遠(yuǎn)程航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)，未來(lái)中國(guó)-南非航線(xiàn)的發(fā)展或有賴(lài)于中國(guó)航司。

南非航空的“商業(yè)救援”進(jìn)程

為幫助南非航空償還債務(wù)、維持當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)加快資產(chǎn)重組進(jìn)程，南非政府近日宣布對(duì)南非航空實(shí)施商業(yè)救援程序，具體如下：

- 任命商業(yè)救援負(fù)責(zé)人，協(xié)助管理南非航空的業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng);

- 由現(xiàn)有債權(quán)人和南非財(cái)政部分別向南非航空提供20億蘭特(1.366億美元);

- 對(duì)南非航空的成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新審查;

此次商業(yè)救援的目的一方面是為防止公司破產(chǎn);另一方面是對(duì)國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行重組，以更好地吸引投資伙伴，減少南非航空對(duì)政府的依賴(lài)。目前南非航空已經(jīng)開(kāi)始與潛在的投資者商討股權(quán)投資的可能性。

南非是非洲大陸最大、最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體之一，擁有豐富的自然和人文旅游資源。旅游業(yè)是南非發(fā)展最快的行業(yè)，2018年對(duì)GDP貢獻(xiàn)達(dá)8.6%，預(yù)計(jì)到2028年，南非的旅游產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)可達(dá)10.1%。南非致力于在2030年實(shí)現(xiàn)年旅游人次2100萬(wàn)的目標(biāo)，因此，短期內(nèi)南非政府仍依賴(lài)于南非航空帶動(dòng)入境旅游市場(chǎng)的發(fā)展，為旅游行業(yè)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，不會(huì)讓南非航空出現(xiàn)破產(chǎn)或被迫停止運(yùn)營(yíng)。但長(zhǎng)期來(lái)看，依靠政府援助的南非航空難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展。南非航空目前的狀況不難聯(lián)想到此前CADAS曾追蹤過(guò)的另一國(guó)有企業(yè)--印度航空，同樣面臨來(lái)自迅速發(fā)展的低成本航空的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及政府的過(guò)度干預(yù)，經(jīng)歷了多次的私有化招標(biāo)，均以失敗告終。后期CADAS將持續(xù)關(guān)注這兩家國(guó)有企業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。