UpdateTime：2022/5/13 14:50:16

隨著 Nhava Sheva（孟買）、Chennai 和 Mundra（古吉拉特邦）主要港口的集裝箱價格上漲，印度托運人歡呼著 4 月結(jié)束。

Container News與新加坡一家主要貨主的全球海運主管 Peter Sundara 進行了交談，他表示，箱價下降是“暫時的趨勢”，運費將開始再次高于 Covid 之前的水平。

“這是由需求上升推動的，特別是在中國放松對 Covid-19 的封鎖以及美國和歐盟對即將到來的感恩節(jié)、萬圣節(jié)、圣誕節(jié)等假期的需求增加之后，”Sundara 說。

盡管集裝箱運價從 1 月中旬開始并持續(xù)下跌，但價格仍高于 2021 年 1 月。根據(jù) Container Xchange 的數(shù)據(jù)，欽奈港的運價分別高出 40% 和 Nhava Sheva 和 Mundra 港的 36%。

Peter Sundara 認為，“這種利率下降趨勢可能反映了庫存積壓、由于通貨膨脹壓力和分配給國內(nèi)旅行、食品和飲料行業(yè)、娛樂等服務的可支配收入導致的庫存和制成品的需求疲軟，因為印度經(jīng)濟封鎖后逐漸開放?！?

Sundara 還解釋說，運營商在 20 到 30 年后正在體驗賺錢的樂趣，他們不會很快放棄這種興奮。他說，如果費率繼續(xù)下降，運營商可能會采用其中一種選擇，例如通過退出服務來創(chuàng)造人為需求。

“另一方面，亞洲內(nèi)部的利基航空公司將繼續(xù)推出新的中印航線或加強現(xiàn)有服務以增加其市場份額。中印是最大的貿(mào)易航線之一，我們將繼續(xù)看到集裝箱增長。來自中國的冷水機、洗衣機、手機、冰柜等消費性白色家電將繼續(xù)受到印度中產(chǎn)階級經(jīng)濟消費者的需求”，這意味著運營商將找到阻止價格下跌的方法。

然而，亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線的運輸時間急劇增加，讓貨運代理感到擔憂，因為他們的貨物在轉(zhuǎn)運港口停留了八周多。Sundara 告訴 Container News ，目前全球港口擁堵是中國到印度港口的運輸時間增加的主要原因。

“在 Covid-19 的鼎盛時期，我們在巴生港和新加坡等主要轉(zhuǎn)運站經(jīng)歷了巨大的港口擁堵，在沒有直接服務的情況下，從中國到印度的大部分貨物都是轉(zhuǎn)運的。巨大的船舶延誤和港口遺漏對包括中印在內(nèi)的許多貿(mào)易的船期可靠性造成了影響?，F(xiàn)在，隨著中國東海岸經(jīng)歷了新的 Covid-19 封鎖，寧波和上海等主要港口的船舶班期進一步推遲。與亞洲或歐盟的其他國家不同，中國繼續(xù)對 Covid-19 管理采取零容忍政策，”Sundara 補充說。

全球航運和供應鏈行業(yè)的持續(xù)中斷使印度有機會實現(xiàn)其港口的潛力。由于斯里蘭卡的政治和經(jīng)濟不確定性，印度附近最繁忙的轉(zhuǎn)運港口科倫坡港口出現(xiàn)擁堵，這可能會迫使大量船舶在 2022-23 年第一季度轉(zhuǎn)向印度港口。

印度航運部已要求印度所有主要港口加強基礎設施建設，以便到 2025 年實現(xiàn)零貨物等待時間。根據(jù)辦公室備忘錄，航運和水路部表示，到 2025 年，港口容量將增加 6 倍。 2047 與目前的港口容量相比。印度不僅忙于建設基礎設施以在該國制造集裝箱，而且還致力于使其港口設備齊全。

“我們可以從中國等其他國家汲取靈感，在中國，發(fā)展基礎設施是其長期規(guī)劃的主要支柱之一。該縣在連接城市和連接港口與鐵路和公路等多種多式聯(lián)運模式方面受益匪淺。托運人有多種選擇在亞洲（中國-東南亞，反之亦然，中國-歐盟北部）內(nèi)運輸貨物。目前的烏克蘭和 Covid-19 封鎖已經(jīng)削弱了這些選擇，但對我來說，這是一個暫時的挫折，”彼得·桑達拉說。

據(jù)政府官員和 EXIM 分析師稱，如果印度能夠處理逐漸增加的入境流量，那么該國可以在 2023 年之前建立一條本土航運線。