UpdateTime：2022/5/13 14:49:17

貨運貿(mào)易聯(lián)盟 (FTA) 和澳大利亞高峰托運人協(xié)會 (APSA) 宣布，他們收到了來自成員的大量例子，強調(diào)“集裝箱滯留費管理不合理”。

根據(jù)一份聲明，這已被用作向生產(chǎn)力委員會提交的補充文件的一部分，該文件要求監(jiān)管以結(jié)束“公然濫用這種做法”。

“除了創(chuàng)紀(jì)錄的高運費和大量附加費外，我們的行業(yè)每年還要支付超過 10 億美元的費用，”這兩個組織指出。

聲明稱，上述費用為碼頭通行費和集裝箱滯留費。

“對于為其數(shù)十億美元的年利潤做出貢獻的外資航運公司來說，顯然是一筆意外之財，這增加了澳大利亞目前的生活成本和通脹壓力，收費在供應(yīng)鏈中傳遞，對制造商、農(nóng)民產(chǎn)生不利影響、農(nóng)村社區(qū)和消費者，”FTA 和 APSA 指出。

聲明補充說，自從 2 月 11 日提交最初的 FTA/APSA 文件以來，由于“船只聚集”、接收空集裝箱的設(shè)施運營時間有限、供應(yīng)鏈勞動力極度短缺以及在許多情況下被扣留，運營環(huán)境已經(jīng)惡化。時鐘從實際無法從碼頭收集貨物的時間開始。

FTA 和 APSA 聲稱，雖然他們正在與農(nóng)業(yè)、水和環(huán)境部合作以提高效率并滿足日益復(fù)雜的生物安全保護任務(wù)，但成員們繼續(xù)報告預(yù)訂請求和檢查時間的過度延遲。

“這對每個人都造成了沉重打擊——從主要零售商到小企業(yè)，”這兩個機構(gòu)強調(diào)說。

他們補充說：“貨運代理、報關(guān)行和運輸公司面臨著一項艱巨的任務(wù)，他們試圖向進出口商解釋這種預(yù)算不足且不合理的費用，每批貨物的成本從每批數(shù)百美元到數(shù)十萬美元不等?！?.

FTA 和 APSA 強調(diào)了聯(lián)邦政府采取行動和潛在監(jiān)管的必要性，類似于美國聯(lián)邦海事委員會 (FMC)，以確保實施合理的集裝箱滯留政策。