UpdateTime：2021/9/16 9:15:44

據(jù) Oceanbolt 稱，由于中國對澳大利亞煤炭的限制開始受到影響，今年前七個月中國從澳大利亞進口的煤炭總量僅為 780,000 噸。這與 2020 年同期的 5680 萬噸相比下降了 98.6%。

2020 年前七個月，澳大利亞和中國之間進行了 697 次煤炭運輸。其中，巴拿馬型船舶占 59.1%，而好望角型船舶排名第二，占 35.3%。今年到目前為止，僅進行了 14 次航行，其中 8 次是在巴拿馬型船上。

另一方面，從印尼進口的煤炭從去年前七個月的 7640 萬噸增長到 2021 年的 1.109 億噸，增長了 45.2%，導致中國從印尼進口煤炭總量的份額躍升至 60.4%。另一方面，澳大利亞的份額在 2021 年前七個月下降至僅 0.4%。

澳大利亞出口總量仍在增長

盡管對中國的出口急劇下降，但澳大利亞煤炭出口總量與去年前七個月相比增加了近 400,000 噸，增長率為 0.2%。對印度和韓國的出口增長最快，分別增長了 2230 萬噸（+96.3%）和 1500 萬噸（+72.2%）。

今年到目前為止的邊際增長使今年前七個月澳大利亞煤炭出口總量為 2.234 億噸，不包括 2020 年，這是自 2015 年以來最慢的開局。 盡管如此，新目的地意味著噸英里的需求沒有回落到 2015 年的水平，因為每噸平均航行距離已上升至 4,603 英里（比 2020 年的 700 萬英里增加 6.6%），產(chǎn)生更多噸英里并使干散貨航運業(yè)受益。雖然與 2020 年相比，2021 年前七個月的銷量增長了 0.2%，但澳大利亞煤炭出口產(chǎn)生的噸英里需求增長了 6.8%。

“隨著澳中煤炭貿(mào)易中斷進入第二年，買家和賣家之間正在進行新的匹配，因為他們都試圖填補限制性貿(mào)易政策留下的空白。這些變化符合受各種擁堵影響的干散貨市場強勁的更廣泛圖景，尤其是在亞洲，吸收噸位并推高運費，”BIMCO 首席航運分析師彼得桑說。