UpdateTime：2021/4/13 15:34:29

主干航線全線漲價!亞歐航線漲幅超8% ，跨太平洋航線加價訂艙， 跨大西洋航線狂漲30%。

最近一周，亞歐航線運價明顯上漲。

根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(SCFI)，蘇伊士運河堵塞事件對船貨流轉的影響有所顯現(xiàn)，航線運力吃緊。

雪上加霜的是，變異新冠病毒在歐洲地區(qū)持續(xù)傳播，導致疫情反彈，歐洲運輸體系正經受嚴峻考驗。

受綜合因素影響，4月3日至4月9日，在亞歐航線上，上海港(Shanghai)船舶平均艙位利用率，基本處于滿載水平，部分班輪公司上調訂艙報價。

4月9日，上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為3964美元/TEU，較一周前上漲8.6%。

國內另一大運價指數(shù)也顯示出同樣的趨勢。

*NCFI寧波-歐洲航線運價走勢

根據(jù)寧波航運交易所發(fā)布的“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)周報，亞歐航線市場貨量持續(xù)增長，艙位供給十分緊張，多個航次出現(xiàn)爆艙。

4月3日至4月9日，其歐洲航線運價指數(shù)為3167.3點，較一周前上漲8.7%;地東航線運價指數(shù)為2603.2點，較一周前上漲11.1%;地西航線運價指數(shù)為3193.0點，較一周前上漲7.7%。

由于班輪公司集體推漲航線運價，歐地航線40英尺高箱的市場訂艙價格，已超過8000美元。

但實際上，貨主可能需要支付更高的費用才能訂艙。

總部位于英國的貨運代理公司Westbound Logistics就表示：“目前可預定的艙位數(shù)量十分有限，找到可以預定艙位的航線變得很困難。即便找到了可以預定的艙位，如果沒有立即訂艙，艙位很快就會消失?！?

這一狀況可能會持續(xù)一段時間。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Haben Jansen就警告說：“接下來的6至8周，集裝箱供應都會非常緊張?！?

他進一步預測，第二季度的可用運力都將受到影響，預計在第三季度才能恢復正常。

*赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Haben Jansen

與此同時，跨太航線運價也持續(xù)上漲，為保證貨物出運，加價訂艙的情況已十分普遍。

根據(jù)上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)報告，美國疫情近期有所反彈，當?shù)厥袌鰧Ω黝愇镔Y的需求，維持在較高水平，運輸需求高位運行。此外，自疫情發(fā)生以來，集裝箱滯留造成的港口擁堵和設備周轉不暢的情況，持續(xù)困擾著集裝箱運輸市場。

4月3日至4月9日，上海港美西、美東航線的船舶平均艙位利用率，均接近滿載水平。

“海上絲綢之路”寧波出口集裝箱運價指數(shù)周報也顯示，跨太航線部分航次停航和目的港的嚴重擁堵，導致艙位和空箱供給較運輸需求存在缺口。盡管基礎海運費未出現(xiàn)明顯波動，但為保證貨物出運而加價訂艙的情況，已較為普遍。

*FBX遠東-美西航線運價走勢

*FBX遠東-美東航線運價走勢

另據(jù)波羅的海航運交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運指數(shù)Freightos Baltic Indices(FBX)，4月9日，遠東-美西航線運價達到5190美元/FEU，比上周上漲1%，遠東-美東航線運價達到6002美元/FEU，比上周上漲3%，均創(chuàng)下一年以來的最高值。

而此前運價一直保持穩(wěn)定的跨大西洋航線，也開始大幅上漲。

Freightos研究負責人Judah Levine表示：“4月上旬，持續(xù)強勁的需求和不足的運力，使這一市場的運價飆升?！?

他介紹說，目前從歐洲到北美地區(qū)的運價，已經達到2851美元/FEU，單周運價漲幅高達30%，較年初上漲了55%。運價已創(chuàng)下多年來的最高水平。

對于近期航運市場的全面漲價，航運市場專家辛吉誠表示，現(xiàn)代港航作業(yè)是一項需要多部門通力協(xié)作的工作，受疫情影響而損失的專業(yè)技術人員，很難在短時間內得到補充，全球范圍內港口的擁堵還將持續(xù)一段時間。

同時，受社會管理與基礎設施建設的影響，非洲和拉美地區(qū)的疫情，可能存在被嚴重低估的情況，這些地區(qū)的港口擁堵可能會持續(xù)更長的時間。

辛吉誠認為，這將導致未來很長一段時間內，航運業(yè)處于運營成本相對較高的狀態(tài)，運價可能會在短期內回調，但不會下跌太多。