UpdateTime：2022/6/1 10:48:16

船舶運營商正試圖增加數(shù)百萬個新集裝箱以解決嚴(yán)重的運力緊縮問題，但隨著航運進(jìn)入最繁忙的時期，這些集裝箱被卡在班輪和港口。

航運旺季通常在 6 月底開始，屆時進(jìn)口商開始為返校和假期訂購產(chǎn)品。今年，由于公司試圖阻止去年困擾他們的產(chǎn)品短缺，訂單在 5 月中旬結(jié)束。早期開始增加了使供應(yīng)鏈暢通的挑戰(zhàn)。

洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 說：“進(jìn)口商現(xiàn)在進(jìn)口貨物以防萬一，而不是及時，這彌補(bǔ)了港口的更多箱子?！?nbsp;“如果我們不加快讓它們下船和離港的速度，它們將繼續(xù)吃緊直到明年初?！?

塞羅卡先生說，隨著全球最大的港口上海在為抗擊新冠疫情而在全市范圍內(nèi)關(guān)閉兩個月后重新開放，集裝箱正在逐漸增加，港口將不得不處理更多的貨物。

船舶經(jīng)紀(jì)人和顧問估計，世界上大約 12% 的集裝箱船在擁擠的港口外滯留的時間比正常情況要長數(shù)周，而內(nèi)陸配送——尤其是在美國——仍因缺乏火車、卡車司機(jī)和有限的倉儲空間而受到阻礙。

船舶運營商和經(jīng)紀(jì)人表示，到 2022 年初，大約有 5050 萬個可用集裝箱，比大流行前增加了 800 萬個。

這一增長是由于沃爾瑪公司和亞馬遜公司等美國大型零售商對亞洲進(jìn)口商品的需求激增，這些零售商合計占美國所有集裝箱進(jìn)口的四分之一以上

班輪公司高管表示，產(chǎn)品從中國出口商運往美國進(jìn)口商通常平均需要 45 天，現(xiàn)在已超過 100 天。

丹麥咨詢公司 Vespucci Maritime 的首席執(zhí)行官 Lars Jensen 表示：“在出口港口，上海的船只等待裝載的時間更長，而在洛杉磯等進(jìn)口港口，它們被困住了，因為集裝箱堆場沒有空間。” “有足夠的容器，還增加了很多，但如果供應(yīng)鏈的每個部分都放慢速度，這也無濟(jì)于事?！?

在洛杉磯港，40% 的進(jìn)貨箱被指定通過鐵路運輸，但每天只有大約一半被裝載。航運業(yè)高管表示，在大流行期間，主要鐵路公司解雇了大部分員工，并且在許多人轉(zhuǎn)向薪水更高的工作后難以讓他們回來。

“一個集裝箱乘坐火車的時間超過六天。應(yīng)該是兩個，指定用于鐵路的進(jìn)口箱量自 2 月以來增長了六倍，”Seroka 先生說?！霸诖罅餍衅陂g，有瘋狂的需求；現(xiàn)在仍有太多庫存進(jìn)入?！?

Seroka 先生說，沒有足夠的鐵路司機(jī)和貨車，而港口一半的卡車閘口容量沒有使用，因為許多貨主由于缺乏倉儲空間而沒有取貨。南加州的集裝箱倉庫和配送中心已裝滿 95% 以上。

在某些方面，情況正在好轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在更容易找到集裝箱，等待?？吭诼迳即壓烷L灘的船只大約有 30 艘，低于 1 月份的 100 多艘，當(dāng)時進(jìn)口商正在競相補(bǔ)充日益減少的庫存。

沃爾瑪在本月的財報電話會議上表示，第一季度庫存水平同比增長 33%，反映出通貨膨脹導(dǎo)致商品成本上升。它還表示，烏克蘭的戰(zhàn)爭和全球 Covid-19 的上升造成了交貨延誤。

船舶管理人員表示，增加的集裝箱數(shù)量有助于將今年從中國到美國西海岸的船舶的平均運費保持在每箱 8,000 美元。這一比率還不到去年底運費的一半，當(dāng)時沃爾瑪和其他零售巨頭臨時租用自己的船只來運送貨物。

但隨著內(nèi)陸供應(yīng)鏈的混亂減緩了貨物的流動，承運商正在放寬增加箱子的難度。

“雖然承運人繼續(xù)訂購集裝箱以解決可用性問題，但隨著不確定性的增加，這種情況預(yù)計會放緩，”德國集裝箱巨頭赫伯羅特公司的發(fā)言人 Hanja Maria Richter 說。“通脹水平上升、供應(yīng)鏈持續(xù)擁堵以及俄烏戰(zhàn)爭正在影響投資者情緒和貿(mào)易增長潛力?！?

赫伯羅特在今年第二季度的船舶上增加了 50,000 個集裝箱。

丹麥航運和物流巨頭 AP Moller-Maersk A/S 的一位代表表示，全球集裝箱短缺似乎已經(jīng)結(jié)束，亞洲港口等待裝載的空箱數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，這與去年的情況完全相反，后者需要數(shù)月才能完成西方港口的數(shù)千個空集裝箱運回亞洲。