UpdateTime：2022/5/26 15:03:18

就在零售商和制造商準(zhǔn)備在秋季和年末假期之前開始季節(jié)性進(jìn)口熱潮之際，美國的海港已達(dá)到極限。

由于托運(yùn)人尋求避免延誤風(fēng)險(xiǎn)，今年的運(yùn)輸旺季預(yù)計(jì)將比往年提前幾周開始，即 6 月底，恰逢返校和其他季節(jié)性產(chǎn)品涌入。這將為在經(jīng)濟(jì)脆弱、通貨膨脹加劇以及對去年大規(guī)模集裝箱船備份的記憶猶新的背景下，進(jìn)口商和白宮的貨物抵達(dá)。

處于美國供應(yīng)鏈擁堵核心的船舶積壓在一些地方已經(jīng)消退，但在包括東海岸港口在內(nèi)的其他地方有所增加，而物流網(wǎng)絡(luò)中的其他問題仍然存在。倉庫已滿。貨運(yùn)公司和鐵路是短期工人和設(shè)備。港口的集裝箱堆場塞滿了數(shù)十萬個(gè)箱子。

根據(jù)太平洋商船協(xié)會的數(shù)據(jù)，4 月份，在美國最繁忙的洛杉磯和加州長灘港口綜合體，集裝箱在被卡車提走之前平均在堆場中停留 6 天，而通過鐵路運(yùn)輸則需要 9 天。

“當(dāng)你回想起去年秋天——第三和第四季度——那是我們最大的障礙，人們將貨物從碼頭運(yùn)走，”洛杉磯港執(zhí)行董事 Gene Seroka 說?！拔覀儽仨毢芸扉_始挖掘這個(gè)積壓的工作?！?

但在全國范圍內(nèi)，門戶網(wǎng)站的官員表示，在經(jīng)歷了一年多的碼頭堵塞、船只備份和創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口量之后，他們已經(jīng)做好了應(yīng)對即將到來的進(jìn)口激增的準(zhǔn)備。

港口指出，他們已經(jīng)對運(yùn)營進(jìn)行了大修，以便在擁堵失控之前更好地應(yīng)對擁堵。他們延長了營業(yè)時(shí)間來處理更多的集裝箱，并設(shè)立了彈出式集裝箱堆場來存放溢流箱。港口官員說，在整個(gè)供應(yīng)鏈中——海運(yùn)公司、零售商、卡車司機(jī)、倉庫和第三方物流運(yùn)營商之間的溝通更好、更頻繁，因此他們可以預(yù)測和響應(yīng)貨物需求。

盡管有這些保證，運(yùn)輸客戶還是很謹(jǐn)慎，并準(zhǔn)備迎接更多的延誤。

接受集裝箱購買和租賃在線市場 Container xChange 調(diào)查的航運(yùn)業(yè)專業(yè)人士中有四分之三表示，今年的旺季將與去年一樣糟糕或更糟。Target Corp. 高管在最近的一次財(cái)報(bào)電話會議上預(yù)測，由于燃料和運(yùn)輸成本飆升，今年的貨運(yùn)費(fèi)用將高于預(yù)期 10 億美元，并表示他們預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈壓力要到 2023 年才會消退。

但有跡象表明航運(yùn)需求疲軟。隨著消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，塔吉特 (Target) 和沃爾瑪 (Walmart Inc.) 等零售商正在撤回部分訂單。摩根大通的分析師在最近的一份報(bào)告中表示，他們預(yù)計(jì)補(bǔ)貨將放緩，尤其是在需求疲軟的家居和電子產(chǎn)品等行業(yè)。

進(jìn)口放緩可能會給港口帶來他們需要的喘息空間。

“我只是看不到一個(gè)大的旺季，”總部位于伊利諾伊州伊塔斯卡的貨運(yùn)代理 Seko Logistics 的全球海運(yùn)高級副總裁 Craig Grossgart 說。他說，集裝箱航運(yùn)公司 Ocean Network Express 最近將 Seko 每周的船舶艙位分配增加了 15%，這表明船舶上有更多空間。

即使在這個(gè)旺季集裝箱量逐漸增加，也可能對港口構(gòu)成挑戰(zhàn)。根據(jù)研究和咨詢公司 Beacon Economics 的數(shù)據(jù)，第一季度美國主要海洋門戶的進(jìn)口量與去年同期相比增長了 6.6%，標(biāo)志著創(chuàng)紀(jì)錄的一年的開始。

數(shù)十艘集裝箱船目前正在西海岸、墨西哥灣和東海岸的港口等待卸貨，盡管中國長達(dá)數(shù)月的 Covid-19 停工令該國一些最大的制造中心的產(chǎn)量下降，從而抑制了進(jìn)口?？偛课挥趥惗氐?Drewry Shipping Consultants 估計(jì)，僅在 4 月份，預(yù)計(jì)相當(dāng)于 26 艘集裝箱船價(jià)值的貨物并未從中國發(fā)貨。

根據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，洛杉磯港和長灘港的集裝箱船備份數(shù)量在周一下降至 28 艘，為 8 月 2 日以來的最低水平，這在去年成為供應(yīng)鏈擁堵的象征。這比 1 月份的 109 艘船舶有所下降——盡管在大流行之前，任何船舶都必須等待卸貨是不尋常的。

隨著托運(yùn)人尋找繞過南加州擁堵的方法，較小的備份已經(jīng)蔓延到其他港口。

根據(jù)港口數(shù)據(jù)，上周平均每天有 18 艘船在紐約港和新澤西港附近等待。港口官員說，周一，在美國第四大海運(yùn)進(jìn)口門戶——佐治亞州薩凡納港，有 16 艘集裝箱船等待卸貨。

喬治亞港務(wù)局執(zhí)行董事格里夫林奇表示，薩凡納的備份是由于船舶交通量激增造成的，恰逢該港口因重建項(xiàng)目而停止運(yùn)營其中一個(gè)泊位的一周。這表明在季節(jié)性高峰之前貨運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎沒有松弛。

港口官員正在觀察一旦中國工廠恢復(fù)生產(chǎn)，進(jìn)口是否會激增。隨著托運(yùn)人將貨物從西海岸轉(zhuǎn)移，墨西哥灣和東海岸港口也準(zhǔn)備迎接貨運(yùn)量的增加，碼頭工人和貨物裝卸員之間長達(dá)數(shù)月的勞資談判可能會導(dǎo)致業(yè)務(wù)中斷。

談判于本月初開始，預(yù)計(jì)將持續(xù)到夏季。林奇先生說，東海岸港口的貨運(yùn)量已經(jīng)增加了 10% 到 15%。