UpdateTime：2016/5/3 13:07:39

漢莎貨運(yùn)2016年第一季度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

漢莎航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)包括cargo division、 ULD specialist Jettainer 和Aerologic investment，在2016年第一季度收入同比下降21.8%，達(dá)到 €480m 。
EBITD 同比一年前的€52下滑到 €19 ，營(yíng)業(yè)費(fèi)用下降了13.5% 。在漢莎航空貨運(yùn)第一季度需求同比下滑了4.8％，達(dá)到1.9bn 貨運(yùn)噸/公里，而產(chǎn)能下降了1.6％至2.8bn 噸/公里?？妥氏陆?.3個(gè)百分點(diǎn)至67.6%。

漢莎航空2016年第一季度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

德國(guó)漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度的虧損額縮減至5300萬(wàn)歐元（約合3.90億元人民幣），一年前這個(gè)數(shù)字為1.67億歐元（約合12.50億元人民幣）。這受益于較低的燃料價(jià)格和對(duì)短途航線成本的削減。

漢莎航空聲明，由于持續(xù)的低票價(jià)政策，低油價(jià)對(duì)虧損縮減的貢獻(xiàn)輕微，更多來(lái)自對(duì)成本的控制。漢莎表示，在今年第一季度每個(gè)座位單位成本下降了4%。

2012年開(kāi)始，漢莎航空大力發(fā)展廉價(jià)航空業(yè)務(wù)，將大部分的國(guó)內(nèi)航線轉(zhuǎn)移到低成本航空公司德國(guó)之翼，共節(jié)省了約15億歐元的成本。但在德國(guó)之翼一架空客A320客機(jī)于去年3月24日在法國(guó)墜毀后，漢莎航空將全部廉價(jià)航班集中到歐洲之翼品牌下。

今年3月，漢莎公布數(shù)據(jù)顯示，旗下低成本航空公司歐洲之翼2015年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為800萬(wàn)歐元（約合5863.36萬(wàn)元人民幣），年?duì)I收為19億歐元（約合139.25億元人民幣），也促進(jìn)整個(gè)漢莎航空集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)提高55%。

漢莎表示，將力爭(zhēng)將歐洲之翼塑造成為擁有超過(guò)100架飛機(jī)的歐洲第三大低成本航空公司。目前歐洲之翼已開(kāi)發(fā)了多條低價(jià)旅游航線，包括泰國(guó)、加勒比海和迪拜，價(jià)格均低于100歐元（約合732.92元人民幣）。

為更好地與其他低成本航空以及阿聯(lián)酋航空、土耳其航空公司等航空公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，漢莎航空正在努力降低成本，尤其是人力成本。近年來(lái)，為獲得充足客源，漢莎頻頻放出低價(jià)票，同時(shí)削減空乘人員養(yǎng)老金和過(guò)渡期補(bǔ)貼以控制成本。

早在2011年，漢莎開(kāi)始一項(xiàng)名為“Score”的項(xiàng)目，目的在于2015年之前節(jié)省15億歐元（約合109.94億元人民幣）成本并取得23億歐元（約合168.57億元人民幣）運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。

2014年，漢莎管理階層打算修訂機(jī)師提早退休計(jì)劃，并對(duì)其退休薪水政策進(jìn)行調(diào)整。但遭到了漢莎飛行員的極力反對(duì)。

2014年4月2日，飛行員開(kāi)始為期3天的大罷工。此后的9月、11月都陸續(xù)出現(xiàn)了不同程度的罷工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2014年，飛行員工會(huì)組織了十多次罷工，給漢莎集團(tuán)造成損失超過(guò)2億歐元（約合14.20億元人民幣），相當(dāng)于其年度總收入的0.7%。

之后，漢莎為避免罷工擴(kuò)大與行業(yè)聯(lián)合會(huì)達(dá)成協(xié)議，漢莎將向所有全職員工一次性支付2250歐元（約合1.65萬(wàn)元人民幣），并在未來(lái)兩年中加薪2.2%。

在過(guò)去兩年里，由于節(jié)省飛行員和乘務(wù)員的成本的舉措，漢莎航空已發(fā)生多起因員工罷工導(dǎo)致的航班取消和延誤事件，直接導(dǎo)致約5億歐元（約合36.65億元人民幣）的損失。

盡管漢莎已做出諸多努力，但它的成本也許還是不夠低。漢莎航空公司此前表示，歐洲之翼每個(gè)座位的平均成本，已經(jīng)比提供全面服務(wù)航企低30%，而《紐約時(shí)報(bào)》援引相關(guān)專家稱，要想達(dá)到與歐洲其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，歐洲之翼必須將運(yùn)營(yíng)成本降到比提供全面服務(wù)的航企低40%。

漢莎航空與英國(guó)航空、法航荷航并稱歐洲三大巨頭，并以71%的市場(chǎng)占有率壟斷德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但在以瑞安為首的廉價(jià)航空掠食下，三巨頭在洲內(nèi)航線上紛紛乏力。

2015年8月，在德國(guó)僅持有5%的市場(chǎng)份額的瑞安航空（Ryanair）宣布在德國(guó)進(jìn)行大舉擴(kuò)張，將其柏林舍內(nèi)菲爾德機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模翻倍，并在漢堡和紐倫堡附近添加新基地。易捷航空（EasyJet）也于去年增加了飛往柏林和斯圖加特的航班。荷蘭泛航航空（Transavia）也在慕尼黑開(kāi)設(shè)了首家基地。