UpdateTime：2021/3/26 17:47:58

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，今年1-2月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量22.97億噸，同比增長(zhǎng)20.3%;完成集裝箱吞吐量4,236萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)22%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量15.3億噸，同比增長(zhǎng)14%;完成集裝箱吞吐量3,774萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)21%。2月雖值農(nóng)歷新年，但港口依然一派生產(chǎn)繁忙的景象，在這個(gè)“史上最忙淡季”，我國(guó)港口吞吐量一路飄紅，交出了一張高分答卷。

在集裝箱吞吐量排行榜中，上海港完成集裝箱吞吐量744萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)26.2%。春節(jié)期間，上海港集裝箱吞吐量超90萬(wàn)TEU，整月吞吐量破340萬(wàn)TEU，創(chuàng)同期最好成績(jī)。在“開(kāi)門(mén)紅”光環(huán)加持下，上海港“壕氣”定下4400萬(wàn)TEU的年度目標(biāo)，立志繼續(xù)領(lǐng)跑全球集裝箱吞吐量第一大港。

寧波舟山港完成集裝箱吞吐量520萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)27.9%。面對(duì)淡季的物流高峰，寧波舟山港持續(xù)織密航線網(wǎng)絡(luò)，新增2條遠(yuǎn)洋干線，集裝箱航線總數(shù)達(dá)262條;繼續(xù)發(fā)力爭(zhēng)取空箱箱源，預(yù)計(jì)進(jìn)口空箱量同比增長(zhǎng)79.3%;全力做優(yōu)內(nèi)支內(nèi)貿(mào)服務(wù)，內(nèi)支內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)同比大幅增長(zhǎng)126.4%。同時(shí)，在海鐵聯(lián)運(yùn)方面持續(xù)發(fā)力，與船公司積極溝通，保障空箱發(fā)運(yùn)量，當(dāng)月完成海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)73.2%，創(chuàng)月度業(yè)務(wù)量歷史新高。

1-2月，排名前十的港口基本都出現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)，深圳港、廣州港、天津港、蘇州港更是增幅超過(guò)了20%。其中，深圳港同比增幅達(dá)37.4%，作為出口型大港，深圳港的集裝箱吞吐量出現(xiàn)如此大幅的增長(zhǎng)，進(jìn)一步印證了需求強(qiáng)勁的海內(nèi)外市場(chǎng)形勢(shì)。

北部灣港完成集裝箱吞吐量82萬(wàn)TEU，與營(yíng)口港不分伯仲，繼上個(gè)月首次進(jìn)入前十隊(duì)列后，本月更是坐穩(wěn)了這個(gè)位置。在2月的全區(qū)港航工作會(huì)議上，北部灣港立下Flag，預(yù)計(jì)2025年完成貨物吞吐量超5億噸，集裝箱吞吐量超1000萬(wàn)TEU。作為近年來(lái)的新秀，北部灣港后續(xù)表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。

值得關(guān)注的是，本月吞吐量排名出現(xiàn)較大幅度變動(dòng)。營(yíng)口港完成集裝箱吞吐量82萬(wàn)TEU，排名上升1位至第9名;連云港港完成集裝箱吞吐量79萬(wàn)TEU，排名上升1位至第11名。

如今，港口之間也有“內(nèi)卷”，本期榜單中，武漢港和唐山港打成平手，均完成集裝箱吞吐量41萬(wàn)TEU，其中，武漢港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)127.6%，實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

1-2月貨物吞吐量排行榜相對(duì)穩(wěn)定，前二十名隊(duì)列未見(jiàn)新面孔。單從數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是規(guī)模大港還是內(nèi)河港口，淡季吞吐量依然“節(jié)節(jié)高”。

排名第一的寧波舟山港完成貨物吞吐量19334萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.4%，在全國(guó)港口中一騎絕塵。2020年，寧波舟山港與淡水河谷合作建立鼠浪湖磨礦中心、對(duì)長(zhǎng)江中上游企業(yè)提供“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)、開(kāi)辟滾裝新航線……一系列“大動(dòng)作”為寧波舟山港坐穩(wěn)貨物吞吐量第一大港打下了牢牢的地基。

1-2月，唐山港完成貨物吞吐量11461萬(wàn)噸，緊逼上海港的11600萬(wàn)噸。由于環(huán)保原因，在上海港放手散雜貨板塊，將全部精力投入集裝箱后，唐山港在貨物吞吐量方面超越上海港或許只是時(shí)間的問(wèn)題。

排名前十名的港口中，山東港口集團(tuán)兩員大將青島港與日照港紛紛交出優(yōu)異成績(jī)單，其中青島港完成貨物吞吐量9844萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量與貨物吞吐量雙雙超過(guò)廣州港，位列第4。也就是說(shuō)，進(jìn)入2021年第二個(gè)月，青島港在貨物吞吐量與集裝箱吞吐量上對(duì)廣州港實(shí)現(xiàn)“雙殺”。

北方港口中，黃驊港完成貨物吞吐量5133萬(wàn)噸，排名上升1位至第十一位。在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，黃驊港攜手唐山港、天津港等吞吐量大港，互相合作、錯(cuò)位發(fā)展，疫情期間還合作開(kāi)通了“天天班海上快線”。眾人拾柴火焰高，這個(gè)“小而精”的港口也正迎著這股“東風(fēng)”，在散雜貨接卸業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力。

江蘇境內(nèi)的三個(gè)港口吞吐量上漲勢(shì)頭強(qiáng)勁，其中南京港完成貨物吞吐量4471萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)23%;江陰港完成貨物吞吐量4371萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.4%;連云港港完成貨物吞吐量4275萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.7%，排名均上升兩位。

無(wú)論是從集裝箱吞吐量還是從貨物吞吐量來(lái)看，我國(guó)港口的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)基本走出疫情的陰霾，2月更是喜報(bào)頻傳，紛紛迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。究其背后原因，一方面是由于去年同期全國(guó)港口受新冠疫情影響，吞吐量出現(xiàn)大幅下跌，如今的“大幅增長(zhǎng)”實(shí)際上是港口的“正常發(fā)揮”;另一方面，全球海運(yùn)市場(chǎng)仍處于火熱之中，進(jìn)出口量的大幅增長(zhǎng)與物流市場(chǎng)的循環(huán)周期脫節(jié)導(dǎo)致港口生產(chǎn)作業(yè)飽和，即使在淡季也得“加班加點(diǎn)”地裝卸貨。