UpdateTime：2018/12/28 11:23:21

據(jù)西班牙媒體稱，中國遠(yuǎn)洋運輸(集團(tuán))總公司立志超越馬士基(MAERSK)成為世界上最大的航運企業(yè)已經(jīng)不是秘密，在海運行業(yè)受長期經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響而求助于并購模式的背景下，中國海運(集團(tuán))總公司和中遠(yuǎn)的合并重組(合并后稱為中遠(yuǎn)海運，COSCO SHIPPING)不僅僅是解決生存問題，更提高了該集團(tuán)在海運管理方面的效率。

據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站12月25日報道，中遠(yuǎn)海運在過去兩年中的投資和擴(kuò)張表明了其決心和計劃的緊迫性。但要具體了解中遠(yuǎn)海運的雄心壯志，還需從更廣泛的角度來觀察這家航運公司的舉動。

報道指出，盡管中遠(yuǎn)海運公開宣布了超越馬士基的意愿，但是它的長期目標(biāo)可能更為宏大。

中遠(yuǎn)海運的行動堅定。

報道稱，在2018年收購東方海外(OOCL)之后，中遠(yuǎn)海運集運成為僅次于馬士基航運和地中海航運(MSC)的全球第三大班輪公司，將海洋聯(lián)盟一半以上的船只和運力納入自己麾下，鞏固了它在海洋聯(lián)盟中的統(tǒng)治地位。

在世界的另一端，中遠(yuǎn)海運繼續(xù)擴(kuò)大其在歐洲的業(yè)務(wù)，最近該船運公司收購了比利時的澤布呂赫港(Zeebgrugge)碼頭，該碼頭是比利時第二大港口。

報道指出，雖然這標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運進(jìn)入歐洲西北部的戰(zhàn)略第一步，但如果從更廣泛的角度來看的話，可以發(fā)現(xiàn)它只是中遠(yuǎn)海運近些年來在歐洲進(jìn)行的一系列收購的最新動作，更是北京在物理上連接亞歐大陸宏偉計劃中的一小步。事實上據(jù)估計，中國目前已經(jīng)擁有歐洲港口總?cè)萘康?0%左右。

在作出下一步?jīng)Q定之時，中遠(yuǎn)海運面臨維持戰(zhàn)略眼光、保證道路可持續(xù)性的挑戰(zhàn)。

報道認(rèn)為，投資是一回事，而盈利是另一回事。這個問題還在繼續(xù)影響所有主要航運公司，中遠(yuǎn)海運也不例外。雖然它現(xiàn)在將投資力量集中在海上和鐵路碼頭或者尋找新的營收來源上，但仍有許多障礙需要克服。

報道稱，顯然馬士基航運和地中海航運不會不戰(zhàn)而退，中遠(yuǎn)海運或許讓這兩大航運巨頭不得安寧，但是后者同樣也盯上了中遠(yuǎn)海運。

馬士基非常清楚未來形勢。雖然這不是它第一次受到挑戰(zhàn)，但中遠(yuǎn)海運代表著比以前更加嚴(yán)重的威脅，尤其是它背后有強(qiáng)大的財力支持。馬士基一直是國際航運產(chǎn)業(yè)的一支強(qiáng)大力量，它不會將自己的地盤拱手相讓。

報道認(rèn)為，在進(jìn)一步接近自己的目標(biāo)之前，中遠(yuǎn)海運必須先超越另一個競爭對手，那就是與馬士基組成2M聯(lián)盟的地中海航運。地中海航運非常努力地達(dá)到了現(xiàn)在的地位，并且在過去十年中進(jìn)行了深化改革，它一直沒有停止追趕馬士基。

報道指出，在國際政治領(lǐng)域，阻礙中遠(yuǎn)海運成為世界航運領(lǐng)袖的障礙也是不少。

報道最后還提醒中遠(yuǎn)海運必須面對網(wǎng)絡(luò)安全問題。中遠(yuǎn)海運和馬士基遭受勒索軟件攻擊說明，大型航運公司的系統(tǒng)還存在安全弱點。中遠(yuǎn)海運要成為最大航運公司，就必須投資自己的安全系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。