UpdateTime：2018/6/15 15:04:34

從2020年開始，國(guó)際海運(yùn)業(yè)將實(shí)施船舶燃油含硫量不得超過0.5%的新規(guī)。日本海運(yùn)巨頭商船三井CEO池田淳一郎警告說，新規(guī)或令航運(yùn)業(yè)損失500億美元，迫使貨輪運(yùn)營(yíng)商停業(yè)，“我們都會(huì)破產(chǎn)”。

還有不到18個(gè)月，國(guó)際海運(yùn)業(yè)的燃料環(huán)保新規(guī)就要正式實(shí)施了。這讓海運(yùn)企業(yè)壓力倍增。

日本三大海運(yùn)巨頭之一商船三井(MOL)社長(zhǎng)兼CEO池田淳一郎警告稱，新規(guī)可能會(huì)使航運(yùn)業(yè)損失500億美元，并迫使許多貨輪運(yùn)營(yíng)商停業(yè)，“我們都會(huì)破產(chǎn)”。

在接受英國(guó)金融時(shí)報(bào)采訪時(shí)，池田淳一郎表達(dá)了他對(duì)海運(yùn)公司可能將無法獲得足夠多的承運(yùn)訂單來彌補(bǔ)燃料新規(guī)造成的成本擴(kuò)大。

按照08年通過的《防止船舶污染國(guó)際公約》(MARPOL)附則VI修正案，從2020年1月1日起，全球所有船舶燃料的硫含量必須從當(dāng)前的3.5%降至不得超過0.5%。航運(yùn)業(yè)是全球首個(gè)受到國(guó)際法規(guī)約束來控制碳排放量的行業(yè)。

受新規(guī)所限，航運(yùn)船只將被迫采用價(jià)格更加昂貴、品級(jí)更高的船用燃料油，安裝碳排放凈化系統(tǒng)，或者使用液化天然氣等碳排放量更低的替代性清潔燃料。

目前航運(yùn)公司使用的高硫船用重油成本在每噸420美元，而低硫船用油的成本則高達(dá)630美元。據(jù)池田淳一郎估算，新規(guī)將令海運(yùn)公司的燃料油成本每噸增加300美元。

池田淳一郎還表示，整個(gè)社會(huì)都應(yīng)當(dāng)為低硫燃料的發(fā)展提供幫助和資金，客戶必須理解“設(shè)置燃料含硫量上限將有利于人類健康”，因此，他們的貨物運(yùn)輸成本將攀升。

他還評(píng)價(jià)了特朗普關(guān)稅政策以及中美貿(mào)易爭(zhēng)端，擔(dān)心這些摩擦將升級(jí)為以牙還牙的緊張局勢(shì)，屆時(shí)，海運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量有可能受到?jīng)_擊而大幅萎縮。

除此之外，海運(yùn)行業(yè)本身就已承受著高油價(jià)之痛。今年一季度，油價(jià)飆升已經(jīng)導(dǎo)致船只用燃油價(jià)格跟漲，海運(yùn)行業(yè)因此累計(jì)虧損超過10億美元。

盡管業(yè)界抱怨連天，但國(guó)際海事組織(IMO)秘書長(zhǎng)林基澤上個(gè)月在接受普氏能源(S&P Global Platts)采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，新規(guī)不會(huì)改變，不會(huì)延遲，將準(zhǔn)時(shí)實(shí)施。

在《財(cái)富雜志》世界500強(qiáng)排名中，商船三井與馬士基、日本郵船及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)作為僅有的四家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)入選。以純利潤(rùn)及市價(jià)總值計(jì)算，商船三井居日本航運(yùn)企業(yè)第一位。