UpdateTime：2019/3/15 11:12:38

在實(shí)施了內(nèi)部較為激進(jìn)的轉(zhuǎn)型策略以及外部競爭環(huán)境的變化等多重因素作用下，香港國泰航空(CX)2018年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了“翻身”。全年凈利潤達(dá)到23億港元。

國泰航空將這種變化歸因于收入和收益的增長速度超過了成本的上漲，同時(shí)此前造成巨虧的燃油對(duì)沖損失收窄也是重要的原因之一。

成立超過六十年之后首次遭遇虧損使國泰在2017年開始啟動(dòng)了一項(xiàng)涉及到人員和管理結(jié)構(gòu)等諸多變化的轉(zhuǎn)型。同時(shí)在主營業(yè)務(wù)上因?yàn)槌掷m(xù)遭受到本地和中國大陸地區(qū)航空公司的競爭，也逐漸開始一改此前多年的穩(wěn)健經(jīng)營策略，開始嘗試將航線網(wǎng)絡(luò)向核心市場外延伸。

國泰航空董事長史樂山(John Slosar)表示，公司一直在專注于尋找新的市場，同時(shí)強(qiáng)化香港機(jī)場樞紐(HKG)和航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)提升效率。史樂山認(rèn)為，運(yùn)力的增長和收益管理的改善推動(dòng)了客運(yùn)業(yè)務(wù)的增長。

國泰財(cái)報(bào)顯示，其2018年客運(yùn)收入增長10.1%，達(dá)到了731億港元，全年運(yùn)力增長也達(dá)到了3.5%，收益率上升了6.7%。

雖然競爭環(huán)境仍然存在，但隨著本地競爭對(duì)手開始調(diào)整遠(yuǎn)程航線的運(yùn)營策略，開始將更多精力放在周邊地區(qū)市場，是的國泰在洲際業(yè)務(wù)上面臨的挑戰(zhàn)得以緩解。而另一項(xiàng)主要成本燃油成本則隨著機(jī)隊(duì)新機(jī)型大量替換老舊機(jī)型而進(jìn)一步改善，財(cái)報(bào)顯示國泰去年全年燃油消耗下降了1.3%，再加上燃油對(duì)沖虧損的減少，使得全年燃油成本只上升了8.9%。

國泰截止2018年底機(jī)隊(duì)規(guī)模一共有212架，運(yùn)力的主要增長都來自新的空中客車A350-1000的交付，全年一共交付了8架該機(jī)型，按計(jì)劃至2021年底規(guī)模達(dá)到20架。隨之而來的是對(duì)包括A330-300、B777-200、B777-300ER以及747-400BCF等一批老飛機(jī)的退役。

而貨運(yùn)收入的大幅增長也為國泰的盈利做出了很大貢獻(xiàn)，全年貨運(yùn)收入增長達(dá)到18.5%，運(yùn)力增長2.6%，貨量提升了14.7%。

國泰方面認(rèn)為，新的一年里行業(yè)環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)，預(yù)期美元將升值，以及地緣政治和全球貿(mào)易環(huán)境的變化到來的不確定性都有可能影響到客貨運(yùn)需求。而在航空主業(yè)的競爭中，長航線經(jīng)濟(jì)艙的競爭將格外激烈。國泰將繼續(xù)實(shí)施其企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，在今年內(nèi)繼續(xù)重組九個(gè)核心業(yè)務(wù)流程，同時(shí)繼續(xù)將航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至更多新的目的地，同時(shí)加密熱門航線的頻次。

值得注意的是，國泰不久前承認(rèn)與香港本地低成本航空企業(yè)香港快運(yùn)進(jìn)行了并購接觸，雖然目前仍未能達(dá)成任何協(xié)議，但如果能夠通過收購實(shí)現(xiàn)對(duì)低成本業(yè)務(wù)條線的覆蓋，顯然將是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的良好補(bǔ)充，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大在香港的市場份額。