UpdateTime：2021/8/3 14:25:10

近日，困擾于運(yùn)費(fèi)已久的外貿(mào)人終于出了一次圈——“ #我國外貿(mào)企業(yè)#”沖上了微博熱搜。這個(gè)話題的閱讀量甚至超過了1.3億。

從2020年下半年航運(yùn)市場迅速回暖引發(fā)的集裝箱一箱難求的局面，在今年依舊持續(xù)著。

一些“天文數(shù)字”或許會(huì)讓外貿(mào)圈外的普通市民瞠目結(jié)舌：

當(dāng)前出一個(gè)高柜到美國，運(yùn)價(jià)可以報(bào)到1.5萬-2萬美金，折合人民幣是10萬元以上。

有人在話題下評(píng)論說：“歐基港疫情前平常價(jià)八、九百美金，現(xiàn)在八、九千了，有些艙位還要排隊(duì)”。

翻了十倍的運(yùn)價(jià)已經(jīng)沒人想討論，更多外貿(mào)人在認(rèn)真詢價(jià)：“這個(gè)價(jià)格哪里去拿?”

因?yàn)閬喼捱\(yùn)往歐洲的運(yùn)價(jià)也早已突破1萬美金。

有人說現(xiàn)在外貿(mào)人出個(gè)貨堪比西天取經(jīng)：

搶艙位、搶柜子、戰(zhàn)“黃?！?

截單早、開港晚，預(yù)提費(fèi)、落箱費(fèi)再來一大筆;

有的企業(yè)壓了五百多個(gè)柜子出不了，只能在外租倉庫，每月月租20萬;

有的企業(yè)貨都做好了，但接到客戶通知，說今年不出貨了，放到明年吧;

有的貨海上一漂三個(gè)月，就是進(jìn)不了港卸不了貨，業(yè)務(wù)員天天被客戶追著罵;

外貿(mào)缺的不是訂單，而是柜子、是船、是目的港的運(yùn)作能力。

于是，做出口的想去開船。

各國相繼出手整治混亂的市場

日益飆高的運(yùn)價(jià)已經(jīng)成為2021年外貿(mào)界最大的“黑天鵝”，讓從業(yè)20年的老外貿(mào)都大呼“活久見”。

中、美、歐、韓都已開始著手整治混亂的海運(yùn)市場：

我國修訂了《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》，督促口岸經(jīng)營單位進(jìn)一步清理精簡收費(fèi)項(xiàng)目，明確收費(fèi)名稱和服務(wù)內(nèi)容，依法依規(guī)查處口岸經(jīng)營活動(dòng)中的涉嫌壟斷行為。

美國政府則簽發(fā)了行政令，打擊“不公平和不合理的費(fèi)用”，并對(duì)除以星之外的全球9大船公司開啟審計(jì)。(這10大船公司沒一個(gè)美國的。)

韓國政府則直接給中小出口企業(yè)發(fā)補(bǔ)貼、保艙位，并且要求本國最大的海運(yùn)公司HMM增加臨時(shí)船舶。

另外，韓國公平交易委員會(huì)，正在對(duì)HMM、興亞海運(yùn)等該國多家班輪公司涉嫌哄抬運(yùn)費(fèi)的行為，進(jìn)行審查，并擬定制裁措施。

運(yùn)營商將可能支付相當(dāng)于服務(wù)收入 8.5%-10% 的罰款;罰款總額目前并未披露。但據(jù)透露，這 12 家韓國班輪運(yùn)營商將面臨約 4.4 億美元的罰款。

航運(yùn)公司利潤創(chuàng)新高

據(jù)悉，全球11家主要的班輪公司2021年一季度息稅前凈利潤(EBIT)合計(jì)達(dá)到了162億美元，創(chuàng)下歷史新高，超過了過去10年一季度EBIT的總和。

此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)、達(dá)飛(CMACGM)、長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、以星航運(yùn)(ZIM)等公司，2021年一季度利潤都超過了去年全年。

據(jù)國際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德魯里(Drewry)的集裝箱航運(yùn)市場季度分析，在港口和船舶系統(tǒng)運(yùn)營受到巨大干擾的背景下，2021年將是集裝箱航運(yùn)史上暴賺的一年，承運(yùn)人利潤接近1000億美元，平均運(yùn)費(fèi)上漲50%。

而且，這種高運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將會(huì)持續(xù)到2022年初。

外貿(mào)人的社會(huì)話題度不該是熱搜上的曇花一現(xiàn)，也希望當(dāng)前的外貿(mào)環(huán)境和難點(diǎn)可以被更多人看到、認(rèn)識(shí)到，最后能夠給予外貿(mào)行業(yè)及時(shí)而有力的支持!