UpdateTime：2021/9/8 17:25:20

自年初以來，超過 600 艘干散貨船，其中大部分是中低級別，如超靈便型和靈便型散貨船已經易手，因為干散貨市場保持上升勢頭，接近 2008 年創(chuàng)紀錄的年份。船舶經紀人 Intermodal 在其最新的每周報告中表示，“隨著夏季即將結束，干散貨市場繼續(xù)上漲。出色的貨運市場表現(xiàn)帶來的信心，也影響了業(yè)主對二手房的胃口。自今年年初以來，大約有 600 艘散貨船易手，其中大部分噸位（約 63%）被調整。在夏季期間，購買興趣轉向較小的尺寸，將焦點放在靈便型噸位上。更準確地說，從2021年1月到2021年4月，

根據(jù)Intermodal 的研究分析師Mohamed Rabie 先生的說法，“大約四分之一的交易是平均船齡約10 年的靈便型船舶。值得一提的是，其中一半以上在日本建造，約40%在中國建造，其余則在韓國等地建造。迄今為止，超大型油輪持有另外四分之一的交易，平均年齡略大于 10 歲。如上所述，在 2021 年 1 月至 4 月期間，這些船舶在二手交易中占據(jù)了最大份額。與靈便型噸位類似，轉手的超大型油輪中略多于一半是在日本或日本附屬船廠建造的。中國建造的船舶約占30%，而15%左右在韓國或附屬船廠建造，其余在其他國家建造?！?

Rabies 補充說：“自今年年初以來，Ultramax 船舶僅占 SnP 領域的 12% 以下，位居第三。與其他齒輪尺寸相比，大約三分之二的船舶在中國建造，而其他船舶則在日本或附屬船廠建造。巴拿馬型船略低于 Ultramax 的銷售額，略高于 11% 的交易，其中約 75% 在日本建造，20% 在中國建造，其余在韓國建造，平均船齡約為 15 年。Kamsarmax 型船舶的銷售額僅占自 2021 年 1 月以來銷售額的不到 10%。略高于 45% 是在日本或附屬船廠建造的，略低于 45% 是在中國建造的，其余單位是建造的韓國，平均年齡略低于 10 歲。Post-Panamaxes 和 Baby-Capes 持有約 6% 的物化交易，其中絕大多數(shù)在中國船廠建造（約 77%），其余在日本船廠建造。Intermodal 的分析師表示，此類噸位的平均船齡也在 10 年左右。

“在好望角型/紐卡斯爾型船級，與 Kamsarmax 型船級一樣，銷售額占比略低于 10%，其中近一半在日本/附屬船廠建造，約 40% 在中國船廠建造，其余大部分在韓國船廠建造-附屬碼。與其他細分市場類似，這些類型的單位的年齡約為 10 歲。讓我們看看 SnP 市場在今年剩下的幾個月里的表現(xiàn)如何”，Rabie 總結道。