UpdateTime：2017/3/7 10:48:23

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)專(zhuān)員 William P. Doyle 近日在長(zhǎng)灘舉行的 2017 TPM會(huì)議上表示，2016年8月下旬韓國(guó)航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)是整個(gè)海運(yùn)供應(yīng)鏈的“警鐘”，海運(yùn)公司應(yīng)吸取其中一些教訓(xùn)。

由于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)時(shí)，其船舶分布在全球各地，導(dǎo)致超過(guò)140億美元的貨物滯留在海上，造成了數(shù)百萬(wàn)美元的陸上運(yùn)輸損失。

Doyle 指出，貨主和承運(yùn)人需要在提供保障的方向上工作，這一點(diǎn)非常重要。同時(shí)他指出，如果韓國(guó)政府不放任韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)，而是提供支持資金，或是提前通知其他國(guó)際政府和行業(yè)的話(huà)，那么事態(tài)可能會(huì)有不同的發(fā)展。

根據(jù) Doyle 的說(shuō)法，未來(lái)航運(yùn)公司需要采取保護(hù)措施，新聯(lián)盟也應(yīng)該對(duì)其合作伙伴負(fù)責(zé)。他表示，如果集運(yùn)公司要加入聯(lián)盟，聯(lián)盟成員有責(zé)任確保貨物能夠抵達(dá)目的地。如果聯(lián)盟內(nèi)的其中一家航運(yùn)公司破產(chǎn)，那么該公司船上運(yùn)載的集裝箱可能只運(yùn)載了該公司三分之一的貨物，其余三分之二屬于聯(lián)盟內(nèi)其他承運(yùn)公司。因此，這些承運(yùn)公司也必須承擔(dān)責(zé)任。集運(yùn)業(yè)需要調(diào)查保險(xiǎn)合同或是集合資金等選項(xiàng)，以保護(hù)貨主免受運(yùn)營(yíng)商崩潰的影響。