UpdateTime：2021/9/16 16:19:08

據(jù)悉，現(xiàn)在等待進(jìn)入洛杉磯港(LOS ANGELES)和長灘港(Long Beach)的集裝箱船數(shù)量，幾乎是停泊作業(yè)的集裝箱船數(shù)量的兩倍。

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，在圣佩德羅灣停泊或漂流的集裝箱船數(shù)量，現(xiàn)已達(dá)到56艘的新紀(jì)錄。與此同時，LA/LB港口有31艘集裝箱船停泊，這意味著如果數(shù)量繼續(xù)增加，港口外的集裝箱船數(shù)量將很快增加一倍，因為它們可以隨時處理。

在LA/LB 等待的船舶數(shù)量激增，進(jìn)口商似乎趕上了旺季。

根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)，根據(jù)30 天的滾動平均值，船舶在錨地的等待時間為8.5 天。

預(yù)計9 月 12日至 18日這一周的進(jìn)口量為133,582TEU，比前一周增長9.14%，同比增長25.06%。

預(yù)計9 月 19日至 25日這一周，洛杉磯港的進(jìn)口量將進(jìn)一步增長21.65%，達(dá)到162,498TEU，同比增長45.37%。

中國即將到來的10 月 1日至 7日的國慶黃金周假期，可能會讓一些集裝箱航線在此期間停航。

與此同時，引起美國擔(dān)憂的不僅僅是進(jìn)口延遲，環(huán)保組織也擔(dān)心大量停泊的船舶造成的污染。

氣候環(huán)境學(xué)家MandeeraWijetunga表示：“就像閑置的汽車一樣，在我們港口外閑置的化石燃料船只排放的污染，對我們的空氣、社區(qū)有害，并加劇了氣候危機(jī)。”

當(dāng)前，在全球海運供應(yīng)鏈中存在明顯的蝴蝶效應(yīng)，一個地點的擁堵中斷導(dǎo)致地球上其他地方的嚴(yán)重延誤和擁堵。COVID-19大流行凸顯了這一相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的脆弱性，近幾個月來，亞洲部分地區(qū)的COVID-19爆發(fā)和極端天氣導(dǎo)致歐洲和美洲港口出現(xiàn)前所未有的擁堵。這導(dǎo)致全球船期績效下降：如今，亞洲-北歐航線上只有四分之一的船舶準(zhǔn)點。

如何解決擁堵 有專家提出了數(shù)字化解決方案

新加坡一位業(yè)界人士在談到如何解決全球港口擁堵問題時，認(rèn)為需要從微觀層面的數(shù)字解決方案入手。

當(dāng)船舶?？扛劭跁r，必須采取一系列行動，以確保合適的人員和資源在合適的時間出現(xiàn)在合適的地點，隨時準(zhǔn)備迎接它。這包括卸貨設(shè)施，以及引航和拖船服務(wù)。

組織這些服務(wù)中的每一個環(huán)節(jié)本身就是一個復(fù)雜的難題，從獲得認(rèn)證的引航員和船只的可用性到將引航員運送到登船碼頭的班車——因為引航員或拖船船員可能在正確的港口但仍然在數(shù)英里之外。服務(wù)提供商還需要滿足復(fù)雜的航運巨頭的特定需求，這些承運人通常需要專門的設(shè)備、多艘拖船，并且在某些港口需要兩名高級引航員。確保一切順利就位類似于同時解決多個魔方。

盡管它很重要，但這段所謂的“第一英里和最后一英里”是全球供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)。在大多數(shù)中小型港口，它仍然是一個在白板和電子表格上手動管理的過程，通過無數(shù)電話安排服務(wù)和提供更新。

這種方法不僅效率低下——它還使港口和服務(wù)提供商容易受到船舶到達(dá)時間變化的影響。

所以，需要發(fā)生的一個關(guān)鍵變化是將拖輪、引航和服務(wù)船舶運營數(shù)字化，由人工智能提供支持的算法可以優(yōu)化規(guī)劃并確保人員和資產(chǎn)在需要的時間和地點可用。最重要的是，如果船舶的預(yù)計到達(dá)時間發(fā)生變化，數(shù)字工具可以迅速重新分配資源。

但是單個港口采用數(shù)字解決方案可能感覺像是滄海一粟，僅憑這一點并不能解決港口擁堵的所有根本原因。然而，如果世界各地的港口都在復(fù)制這些數(shù)字化方案并促進(jìn)轉(zhuǎn)型，最終將提高港口為班輪提供服務(wù)的競爭力。