UpdateTime：2021/4/20 10:54:51

以星(ZIM)正在擴(kuò)大其在亞洲和北美之間的快速航線的足跡。據(jù)悉，該航運(yùn)公司計劃在本月底之前，推出從中國臺灣和中國大陸到加利福尼亞州的加急跨太平洋航線服務(wù)。

并部署運(yùn)力約為4250 Teu的船只，每周從高雄港出發(fā)，經(jīng)寧波港和上海港，抵達(dá)奧克蘭港和洛杉磯港。

這是該航運(yùn)公司自去年6月開通從亞洲前往洛杉磯的服務(wù)，以及今年2月開通從東南亞前往洛杉磯和塔科馬港的航線以來，第三次開通跨太平洋加急航線。

與此同時，其他參與者也將跨太平洋加急服務(wù)視為一項有前景的戰(zhàn)略：去年11月下旬，CMA CGM推出了從寧波港、鹽田港到洛杉磯港的12天跨境服務(wù)，提供具有保證艙位、優(yōu)先24小時內(nèi)卸貨的服務(wù)。

根據(jù)一些NVO(無船承運(yùn)人)的說法，美國西海岸港口(尤其是洛杉磯和長灘港口)的擁堵影響了現(xiàn)有的運(yùn)輸服務(wù)，這影響了運(yùn)輸時間。顯然，以星試圖避開這些問題，在抵達(dá)洛杉磯之前，將其新航線安排在奧克蘭。

達(dá)飛美國公司及APL北美公司總裁Ed Aldridge說：“我們相信，?？繆W克蘭港將有助于滿足市場需求，同時也能在一定程度上緩解洛杉磯港和長灘港口的擁堵?！?

對于奧克蘭而言，這是今年開通的第二條亞洲直航。此前，CMA CGM于2月中旬開通了從上海港、鹽田港和高雄港出發(fā)的Golden Gate Bridge服務(wù)。

改變航線以避開擁堵的做法，也引起了越來越多的關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)更多地使用太平洋西北地區(qū)的港口。

不過，從近期數(shù)據(jù)上看，在洛杉磯港和長灘港外等待靠泊的船舶，不見減少，而是繼續(xù)向北部港口蔓延，等待進(jìn)入奧克蘭港的船舶，也開始大排長龍。

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的分析師表示，奧克蘭港目前很擁擠，而且船舶等待的趨勢會繼續(xù)向北蔓延。

此外，洛杉磯/長灘的擁堵導(dǎo)致延誤和部分掛靠取消之后，奧克蘭的進(jìn)口量實現(xiàn)了強(qiáng)勁增長，2月同比激增26.2%，并在接下來的一個月加速增長，最終比2020年3月增長了45%。上個月奧克蘭的出口創(chuàng)下了3月的新紀(jì)錄，增長了12%。

港口已做好準(zhǔn)備，在跨太平洋貿(mào)易中發(fā)揮更重要的作用。上個月，奧克蘭引進(jìn)了三臺用于超大型集裝箱船的大型起重機(jī)。根據(jù)經(jīng)營港口的國際集裝箱碼頭的美國裝卸服務(wù)公司Stevedoring Services of America說法，這些起重機(jī)在碼頭上方的起升高度為174英尺，可以跨船甲板達(dá)到225英尺。

奧克蘭認(rèn)為目前的勢頭將繼續(xù)下去。海事主管布萊恩·布蘭德斯(Bryan Brandes)表示：“船運(yùn)已滿，海運(yùn)費(fèi)很高，對空集裝箱運(yùn)輸更多貨物的需求不止。我們只是認(rèn)為未來幾個月情況不會有所緩解。”