UpdateTime：2016/1/19 10:20:20

近期，世界上最繁忙的幾大集裝箱碼頭都遭遇門禁擁堵的問題，例如，日本的大阪港，排隊(duì)集卡車綿延數(shù)公里，甚至整個(gè)港區(qū)都寸步難行。為了消除碼頭擁堵問題，碼頭必須投入相當(dāng)數(shù)量的資金更換門禁系統(tǒng)及裝卸設(shè)備，以提高碼頭進(jìn)出口的通行能力。

智能”門禁系統(tǒng)也許是解決這一問題值得考慮的方案之一。美國的洛杉磯港和長灘港已經(jīng)安裝“需求控制系統(tǒng)”的“碼頭通行證”，在兩大港口所有的國際集裝箱碼頭，將一些集卡通行時(shí)間由白天調(diào)整為晚間通行，每周調(diào)整五次。高峰期通行的集裝箱必須收取相關(guān)的費(fèi)用，這樣，有些集卡公司將自動(dòng)調(diào)整通行時(shí)間，以避開高峰期，同時(shí)，這樣也緩解碼頭進(jìn)出口擁堵問題。

為了解決碼頭擁堵問題，澳大利亞悉尼港則安裝“進(jìn)出碼頭預(yù)約”系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)最引人注目的地方就是“雙向罰款”，如果集卡沒有按“預(yù)約”通行的話，不僅對(duì)集卡司機(jī)罰款，對(duì)碼頭運(yùn)營商也要罰款。

目前，神戶-大阪港國際港口集團(tuán)計(jì)劃采用智能方案緩解碼頭進(jìn)出口擁堵問題，借助地方通訊資源，大部分集卡司機(jī)配備了智能手機(jī)，在空曠地方任何時(shí)間都能收到GPS信號(hào)，集卡司機(jī)能在智能手機(jī)上看到自己實(shí)時(shí)位置，公司調(diào)度室能夠通過智能手機(jī)反饋信息監(jiān)測車輛運(yùn)行情況，這些實(shí)時(shí)信息傳遞給集裝箱碼頭進(jìn)出口系統(tǒng)。通過這些信息整合，集卡司將避開最擁擠的碼頭，掉頭轉(zhuǎn)向另一個(gè)相對(duì)通暢的碼頭，在一天的工作時(shí)間將有多個(gè)碼頭可供選擇。

大阪港

大阪(OSAKA，港口代碼JPOSA）位于大阪灣東北岸，人口約300萬，是日本第二大城市。輕重工業(yè)都很發(fā)達(dá)，以冶金、金屬加工和化工為突出，也是日本現(xiàn)代化對(duì)外貿(mào)易大港之一。大阪港有34個(gè)碼頭85個(gè)泊位，水深5.5-12米進(jìn)口貨物以煤、鐵、鐵礦石等為主，出口則以鋼鐵、金屬制品、家用電器、工藝品等為大宗。大阪有一座世界上最大的綜合地下都市一彩虹市，可容納50萬人，并有完備的地下鐵路網(wǎng)溝通大阪市各個(gè)角落，也是中國主要靠泊港口。