UpdateTime：2017/8/3 14:27:45

近日，有消息稱，達飛輪船計劃建造9艘22,000TEU超級集裝箱船。上海外高橋造船廠和韓國現(xiàn)代重工正在角逐這筆超額訂單。至于最終將花落誰家，兩周內(nèi)有望見分曉。

達飛輪船在現(xiàn)代重工訂造6艘14,000TEU集裝箱船已是兩年前的事，而與外高橋造船廠的合作則更為緊密些。此前，達飛輪船在外高橋造船廠訂造了當(dāng)時最大的18,000TEU集裝箱船，并于2015年接收了新船。

達飛輪船此舉可能是為了鞏固其全球第三大班輪公司的地位。上個月，中遠(yuǎn)?？厥召徚?a title ="東方海外" href="/shipping/oocl/" target="_blank">東方海外，并購后，兩家公司的船隊總規(guī)模超過了達飛輪船。

同時，一旦此次建造計劃得以落地，達飛輪船也將擁有全球最大的集裝箱船，超過東方海外于2017年5月接收的21,413TEU集裝箱船。

9艘22,000TEU集裝箱船預(yù)計將配備LNG雙燃料發(fā)動機。

Seaintelligence Consulting的創(chuàng)始人Lars Jensen表示，超級集裝箱船已成為大型班輪公司之間暗斗的一種手段。從技術(shù)層面上來說，建造全球最大的集裝箱船是可以實現(xiàn)的。但從經(jīng)濟效益的角度來說，20,000-22,000TEU集裝箱船的規(guī)模效益已經(jīng)不再那么顯著了。集裝箱船的運力規(guī)模受限于港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盡管不少港口已經(jīng)為接收大型集裝箱船做好了充分準(zhǔn)備，但仍有不少問題尚待解決。