UpdateTime：2022/5/20 15:19:22

目前的趨勢表明印度市場將恢復(fù)某種費率穩(wěn)定性。

這似乎導(dǎo)致了預(yù)訂取消費用的回歸——重新困擾著尋求現(xiàn)貨預(yù)訂的托運人。

印度出口商和貨運代理在過去一年中遭受了 GRI （綜合費率附加費） 的沉重打擊，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己處于運費水平轉(zhuǎn)變的邊緣。

據(jù)地區(qū)業(yè)內(nèi)消息人士稱，為印度貿(mào)易服務(wù)的主要承運人正在嚴(yán)厲懲罰未預(yù)約的客戶，因為他們通過長期服務(wù)合同越來越多地增加了大量的貨物。

“Hapag-Lloyd 對未出現(xiàn)的集裝箱收取 1,000 美元的費用，”孟買的一位貨運代理說。“其他船公司在懲罰取消訂票時也不甘落后?！?

由于在 Covid-19 供應(yīng)鏈功能障礙之后強(qiáng)于預(yù)期的需求造成了嚴(yán)重的運力壓力，取消已成為航運公司的主要擔(dān)憂。

MSC 發(fā)布公告，宣布從下月初開始，對從印度出發(fā)的所有貿(mào)易航線處以每個集裝箱 100 美元的未到場罰款。

“訂艙取消費 (BCF) 將適用于所有未提取集裝箱的出口‘未實現(xiàn)’訂艙，直至發(fā)出訂艙的船舶停港，”MSC Agency（印度）告訴客戶。

馬士基航運和達(dá)飛輪船對錯過預(yù)定時段的現(xiàn)貨客戶征收類似的費用。

馬士基表示：“我們不會對未出現(xiàn)的長期合同客戶收取費用，但我們敦促他們盡可能準(zhǔn)確地計劃和預(yù)測他們的貨物。這使我們能夠消除由于超額預(yù)訂或倒閉而導(dǎo)致的低效率?！?

在頻繁的時間表調(diào)整和航行中斷的情況下，托運人不可避免地面臨著相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，以任何確定性計劃出口貨物。

“我們別無選擇，只能接受這個新現(xiàn)實?！?

數(shù)字貨運代理 Freightwalla 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Sanjay Bhatia 告訴The Loadstar：“在高運費率的情況下，增加未出現(xiàn)的罰款是一個額外的負(fù)擔(dān)。它將增加貨運代理和 NVOCC 的成本，最終將轉(zhuǎn)嫁給托運人。

“以低利潤運營、通常面臨現(xiàn)金流挑戰(zhàn)的 MSME 托運人將特別受此影響?！?

與此同時，印度出口繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長勢頭，在 2022-23 財年的第一個月 4 月創(chuàng)下 400 億美元的月度新高。

印度出口組織聯(lián)合會 (FIEO) 主席 A Sakthivel 表示：“以如此令人印象深刻的開端啟動財政將增加出口社區(qū)在本財政年度實現(xiàn)更高增長的動力?！?nbsp;“出口商的杰出成就不僅幫助經(jīng)濟(jì)獲得豐厚的紅利，還將支持我們到 2025 年成為 5 萬億美元經(jīng)濟(jì)體的努力?！?