UpdateTime：2022/4/28 23:00:32

中國(guó)港口，尤其是位于長(zhǎng)三角的港口，在確保全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的同時(shí)，也在緩解區(qū)域防疫需求造成的物流中斷的同時(shí)，保持韌性運(yùn)營(yíng)。

盡管由于 COVID-19 爆發(fā)的嚴(yán)重性帶來(lái)了揮之不去的挑戰(zhàn)，但在政府疏通交通并幫助國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)恢復(fù)業(yè)務(wù)后，供應(yīng)鏈領(lǐng)域取得了進(jìn)展。

業(yè)內(nèi)專家表示，5月中下旬可望供應(yīng)鏈恢復(fù)。

交通運(yùn)輸部周二公布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)高速公路上下貨車719.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.72%，我國(guó)貨運(yùn)物流繼續(xù)保持回暖態(tài)勢(shì)。

隨著作為整體供應(yīng)鏈樞紐的公路交通回暖，港口運(yùn)營(yíng)也在緩慢復(fù)蘇。

周一，中國(guó)主要港口貨物吞吐量為 72.5 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比上月下降 0.1%，專家稱這是預(yù)期復(fù)蘇的跡象。

業(yè)內(nèi)人士表示，整體供應(yīng)鏈正在趨緩，這體現(xiàn)在上海港這個(gè)全球吞吐量最大的集裝箱港口的韌性上。

在國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)馬士基周二發(fā)給《環(huán)球時(shí)報(bào)》的一份聲明中，該公司表示，“我們看到出口空集裝箱和進(jìn)口載貨集裝箱的提貨情況有所改善。我們已經(jīng)恢復(fù)了危險(xiǎn)貨物的預(yù)訂接受，碼頭通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部布局為冷藏和危險(xiǎn)貨物釋放了更多空間?！?

該公司表示，在這方面，該公司正在將客戶救濟(jì)選項(xiàng)延長(zhǎng)至 4 月底，以幫助他們應(yīng)對(duì)持續(xù)的物流挑戰(zhàn)。 本月早些時(shí)候，包括馬士基在內(nèi)的幾家大型航運(yùn)公司宣布，由于上海港部分堆場(chǎng)利用率高，危險(xiǎn)品和冷藏集裝箱將不卸貨，提醒客戶改變目的地。 馬士基表示：“地方當(dāng)局很清楚這種情況造成的陸上瓶頸，并敦促盡一切可能保持供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)并將影響降至最低?！?

在分流上海港壓力、保障貿(mào)易暢通的同時(shí)，其他有港口的周邊城市發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

雖然馬士基目前正在觀察已恢復(fù)的陸側(cè)運(yùn)輸量，但駁船和鐵路網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)陸地區(qū)定位空箱時(shí)遇到了挑戰(zhàn)。

該公司表示，正在考慮替代解決方案，包括上海與附近城市之間的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

位于中國(guó)東部浙江省的寧波舟山港等鄰近港口從上海接了更多訂單，預(yù)計(jì)船舶等待時(shí)間將增加。

周日至周二，寧波舟山港區(qū)主要集裝箱航線平均等候時(shí)間為41.07小時(shí)。據(jù)港口數(shù)據(jù)顯示，截至周二下午，59艘集裝箱船在寧波渭直港等候。

本月至今，舟山港船舶平均候船時(shí)間約為30小時(shí)，環(huán)比增加28.02%。

為暢通供應(yīng)鏈，保障貨物及時(shí)送達(dá)，江蘇省重要的貿(mào)易樞紐連云港港已采取措施保障外貿(mào)暢通，利用內(nèi)貿(mào)船將貨物從工廠運(yùn)送到港口，此外，傳統(tǒng)的公路和火車服務(wù)

此外，得益于類似的扶持措施，一季度寧波舟山港完成貨物吞吐量3.03億噸，同比增長(zhǎng)3.4%，集裝箱吞吐量791萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)。浙江省口岸管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，同比增長(zhǎng) 2.9%。

在中國(guó)港口采取措施暢通貿(mào)易的同時(shí)，一些外國(guó)媒體批評(píng)中國(guó)在西方的港口擁堵。

由于中國(guó)的“零容忍”新冠病毒政策，上海港的集裝箱卸貨和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)大幅放緩，去年美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港等待卸貨的集裝箱積壓將再次發(fā)生對(duì)于出口，《外交官》稱，中國(guó)的防疫政策將讓美國(guó)西海岸港口再次出現(xiàn)擁堵。

中國(guó)專家駁斥了此類指控，特別是在比較美國(guó)和中國(guó)的港口擁堵情況時(shí)，稱從形勢(shì)的嚴(yán)重性來(lái)看這種比較是不恰當(dāng)?shù)摹?

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心的趙楠告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，美國(guó)港口的擁堵障礙從去年就已經(jīng)存在，港口的最長(zhǎng)等待時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá)一周，而上海港的情況要好得多。周二。

此外，根據(jù)中國(guó)物流領(lǐng)航企業(yè) Elane Inc 的一份報(bào)告，周二上海港的平均港口擁堵指數(shù)為 0.22，而船舶平均停泊時(shí)間為 5.67 小時(shí)，停泊船舶數(shù)量為 25 艘。信息平臺(tái)，周二發(fā)送給《環(huán)球時(shí)報(bào)》。

相比之下，根據(jù) Elane Inc. 的數(shù)據(jù)，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的平均擁堵指數(shù)為 0.46，停泊船舶的平均等待時(shí)間為 12.89 小時(shí)，港口有 24 艘停泊船舶。

國(guó)際物流服務(wù)咨詢公司One Shipping創(chuàng)始人鐘哲超告訴環(huán)球時(shí)報(bào)，隨著港口和交通部門繼續(xù)推動(dòng)工廠和港口之間的外貿(mào)生命線恢復(fù)，中國(guó)港口的情況應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步改善。周二。

鐘先生預(yù)測(cè)，中國(guó)供應(yīng)鏈可能在5月中下旬開(kāi)始正?；?，出口出貨量將升溫。