UpdateTime：2022/4/26 20:22:06

首先是 2020 年 2 月中國武漢封城。然后是 2021 年 6 月關(guān)閉世界第四大港口深圳鹽田。現(xiàn)在，世界最大港口所在地上海處于延長封鎖狀態(tài)。前兩個(gè)事件對美國的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生了極大的影響，但上海不是武漢或鹽田，至少現(xiàn)在還不是。

人們擔(dān)心中國嚴(yán)格的新冠病毒政策將導(dǎo)致上海港口集裝箱堆積如山。這次最大的不同是上海的港口仍在運(yùn)營。

下圖是跟蹤上海碼頭等待出口的集裝箱以及從船上卸貨的進(jìn)口集裝箱的等待時(shí)間。

在封鎖期間，出口集裝箱（包括運(yùn)往美國的集裝箱）的等待時(shí)間實(shí)際上有所減少：從 3 月 28 日的 3.1 天減少到周一的 2.1 天。“這一改進(jìn)是因?yàn)槭紫鹊竭_(dá)港口的集裝箱減少了，同時(shí)，有足夠的船舶容量來處理這些出口集裝箱，”。

在截至周日的一周中，出口集裝箱的每周平均等待時(shí)間為三天。相比之下，去年 6 月鹽田關(guān)閉時(shí)，該港口每周平均出口集裝箱等待時(shí)間飆升至 25 天。

上海進(jìn)口箱等待時(shí)間 上海進(jìn)口集裝箱的等待時(shí)間有所增加，盡管沒有一些人預(yù)期的那么多。

根據(jù)project44的數(shù)據(jù)，上海進(jìn)口集裝箱等待時(shí)間從3月28日的4.6天猛增163%至周一的12.1天?！坝捎?COVID 測試限制后進(jìn)出港口的卡車運(yùn)輸減少，到達(dá)上海的集裝箱必須等待一個(gè)多星期才能被提走并運(yùn)往內(nèi)陸目的地，”項(xiàng)目說 44。

然而，從更廣泛的背景來看，最近一周的平均等待時(shí)間為 8.5 天，比最近的農(nóng)歷新年假期的等待時(shí)間多不到兩天，遠(yuǎn)低于最初 COVID 期間的每周平均水平封鎖。目前上海的等待時(shí)間也遠(yuǎn)低于鹽田之前的許多等待時(shí)間高峰。

上海/寧波港口擁堵 另一個(gè)擔(dān)憂是，上海的新冠疫情封鎖將導(dǎo)致大量集裝箱船在中國以外的錨地堆積。它還沒有發(fā)生?！吧虾８蹧]有嚴(yán)重的船舶擁堵記錄，”項(xiàng)目說44。

數(shù)據(jù)提供商 eeSea 跟蹤集裝箱船港口的擁堵程度。它使用船舶定位數(shù)據(jù)來計(jì)算擁堵率：離岸等待泊位的船舶占在泊位和等待的船舶總數(shù)的百分比。eeSea 的最新數(shù)據(jù)確實(shí)顯示，在上海和鄰近的寧波舟山（世界第三大港口）附近等候的集裝箱船有所增加，但程度并不高。

在 2 月 28 日的那一周，當(dāng)封鎖開始時(shí)，上海以外的船舶占等待或停泊的船舶總數(shù)的 16%?，F(xiàn)在這個(gè)比例高達(dá)47%。在寧波，這一比例同期從 49% 上升到 71%。

然而，2021 年 7 月和 2021 年 9 月的擁堵率都處于相同水平。eeSea 的創(chuàng)始人 Simon Sundboell 告訴 American Shipper，“它已經(jīng)上升，但對我來說，故事是它在歷史背景?！?

在上海和寧波附近等待的船舶數(shù)量實(shí)際上低于去年 9 月的水平。據(jù)eeSea稱，目前有115艘集裝箱船在這兩個(gè)港口等候。2021 年 9 月 24 日，增加了 34%：154 艘船。

自封鎖開始以來，上海泊位的船舶數(shù)量有所下降。根據(jù)項(xiàng)目 44，“停泊在上海的船舶數(shù)量減少了大約一半，從每天約 30 艘減少到 4 月 17 日的僅 14 艘。這表明由于允許進(jìn)入的卡車交通量減少，試圖?？可虾５拇皽p少了港口設(shè)施?！?

亞洲-西海岸停航 另一個(gè)擔(dān)憂是，海運(yùn)承運(yùn)人將“停航”（取消）航行以應(yīng)對上海的中斷?？瞻讓γ绹姆?wù)產(chǎn)生負(fù)面影響

到目前為止，承運(yùn)人似乎正在跳過一些上海航線——這解釋了為什么擁堵率沒有增加以及泊位的船舶減少的原因——但沒有取消更多的航行。Sea-Intelligence 認(rèn)為消隱次數(shù)尚無影響。

Sea-Intelligence 將當(dāng)前的空白航行與去年鹽田港關(guān)閉時(shí)的空白航行進(jìn)行了比較，研究了中斷開始之前和之后的空白航行。Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）表示：“ 的空航數(shù)量正在從更高的水平下降，而在 2021 年的鹽田案例中，由于新冠疫情，空航數(shù)量有所增加影響?！?

盡管目前的空航水平與鹽田停航后的 2021 年基本持平，但不能斷定對市場的影響是相同的。

“恰恰相反，”墨菲說?！俺苏５氖聭B(tài)之外，對空航?jīng)]有任何實(shí)質(zhì)性影響，以至于上海封鎖之前的市場可以稱為‘正常’。”

下一步是什么？ 僅僅因?yàn)樯虾５姆怄i沒有使供應(yīng)鏈陷入混亂，并不意味著將來不會。看到最終后果可能還為時(shí)過早。等待時(shí)間、擁堵和空白航行可能會從這里螺旋上升。正如顧問喬恩·門羅（Jon Monroe）此前告訴美國托運(yùn)人，“這可能比武漢還糟糕?！?

墨菲警告說：“我們可能仍處于上海封鎖的早期階段，如果工廠關(guān)閉持續(xù)下去，未來幾周空船的數(shù)量很可能會開始增加。”

在周四的在線演示中，F(xiàn)lexport 海洋戰(zhàn)略總監(jiān) Kyle Beaulieu 警告說：“由于突然關(guān)閉，有很多貨物滯留在倉庫無法離開。我們已經(jīng)看到很多逾期的采購訂單 。

“在其他港口的類似情況下，我們看到鎖定后的預(yù)訂量激增。如果上海大幅飆升，肯定會對市場產(chǎn)生影響，”他說，并指出這樣的飆升可能與假期預(yù)訂量提前拉高同時(shí)發(fā)生。

還有一個(gè)不那么不祥的情況?！拔覀円呀?jīng)看到港口繼續(xù)運(yùn)營。這比我們在鹽田看到的要好，當(dāng)時(shí)港口不得不完全關(guān)閉。上海發(fā)生的情況與其他封鎖措施的不同之處在于，上海已經(jīng)能夠裝載一些貨物，”Beaulieu 說。

“工廠仍在 區(qū)域之外生產(chǎn)，并且能夠根據(jù)卡車運(yùn)輸情況進(jìn)行裝載。因此，希望如果出現(xiàn)激增，它不會像我們之前看到的那樣糟糕?！?

換句話說，這次封城后的封城，可能不會像武漢和鹽田之后的大壩決堤。它可能更像是一個(gè)水龍頭，它暫時(shí)調(diào)低了流量，然后又調(diào)高了。