UpdateTime：2018/9/7 14:38:43

據(jù)外媒報道，商船三井(MOL)已決定不使用液化天然氣(LNG)燃料作為其貨船動力。而選擇使用低硫油和脫硫塔。

2020環(huán)保新規(guī)生效期迫近了，商船三井已決定不使用LNG作為其貨物運輸船隊的燃料。MOL的決定與日本另外兩家航運企業(yè)川崎汽船(K Line)和日本郵船(NYK)背道而馳，后兩者已投入大量資源，在國內(nèi)外開發(fā)LNG基礎(chǔ)設(shè)施，并簽約訂造了LNG動力船。

MOL發(fā)言人表示：“我們的船舶主要會使用低硫油，其余的會安裝脫硫塔。我們正在研究在渡輪和拖船上LNG燃料的使用情況，但貨運方面不會使用LNG作為動力?！?

但MOL似乎并未完全將LNG燃料排除在外。明年4月，MOL將接收神奈川造船廠為其建造的一艘配備了LNG動力發(fā)動機的拖船。在預(yù)定這艘拖船時，MOL曾表示，將通過此拖船的運營情況了解LNG燃料。

今年2月，MOL與道達(dá)爾(Total)達(dá)成長期租約協(xié)議，合同標(biāo)的為1艘18600立方米LNG加注船(LNGBV)。該船預(yù)計于2020年交付，將投入北歐地區(qū)提供LNG加注服務(wù)。

同時，MOL也已做好準(zhǔn)備改造部分船舶，安裝脫硫塔，并已于2016年6月與船舶動力公司瓦錫蘭(Wrtsil)和幾個當(dāng)?shù)卮瑥S簽署了協(xié)議。

全球航運業(yè)環(huán)保新規(guī)將于2020年1月1日起實施，屆時所有船舶燃料的硫含量必須從當(dāng)前的3.5%降至不超過0.5%。已有多家航運企業(yè)針對減排發(fā)表了看法。

上周，馬士基曾表示，在2020年限硫令生效后，其燃油費預(yù)計將至少增加20億美元。馬士基一直反對使用脫硫塔，也沒有簽署訂造任何LNG動力船。

此外，馬士基還與荷蘭皇家孚寶集團(Vopak，簡稱孚寶集團)首次達(dá)成協(xié)議，后者將滿足馬士基全球約20%的燃油需求，約230萬公噸。該項目將為馬士基提供強有力的供應(yīng)鏈保障，從數(shù)量和質(zhì)量上皆確保燃油合規(guī)。

此前一直對脫硫塔不感興趣的赫伯羅特，不過其在近期的中期業(yè)績報告中表示，將在大型集裝箱船上測試脫硫塔和LNG燃料，對比兩種技術(shù)的成本與效用。相關(guān)試驗將于2019年年初開始，將根據(jù)試驗情況決定最終采用哪種減排方式。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen 還強調(diào)，在新規(guī)生效前，不會進(jìn)行船舶改裝。

地中海航運則“站隊”脫硫塔。去年9月，地中海航運宣布訂造11艘新一代22000TEU型船。有外媒報道稱，這批船將全部安裝脫硫塔。在高油價和環(huán)保新規(guī)的雙重壓力下，地中海航運全年可能要承受最低數(shù)十億美元的額外成本，還要負(fù)擔(dān)每個脫硫塔700萬~800萬美元的設(shè)備安裝費。盡管如此，該公司CEO迭戈阿本德表示：“脫硫塔是對的選擇?！彼€認(rèn)為，清潔燃料的產(chǎn)量或許無法滿足航運業(yè)的需求。

達(dá)飛則對LNG動力船表現(xiàn)出明顯的支持。去年11月，達(dá)飛宣布9艘22000TEU集裝箱船將配備LNG燃料發(fā)動系統(tǒng)。這批新船由滬東中華和江南造船承建，預(yù)計于2020年交付。

對于業(yè)界對限硫規(guī)定解決方案的看法，德路里曾對航運企業(yè)進(jìn)行了一次調(diào)查。受訪者認(rèn)為，全球約三分之二的船舶將使用低硫燃料，這一比例遠(yuǎn)高于其他方案。對于新造船的應(yīng)對方案，各方案間的差距不大。低硫燃料仍然是最受歡迎的選項，占比為37%，而LNG燃料和安裝脫硫塔分別獲得24%和21%的支持。