2018年即將進入尾聲，這就意味著，辛苦一年的各大港口即將迎來最后的“成績單”。日前，上海國際航運研究中心發(fā)布2018年前三季度全球前二十大港口貨物吞吐量排名。前二十大港口中，并未殺出黑馬，但排位出現(xiàn)一些微妙變化。根據目前的走勢來看，應該可對全年排位了然于胸了。
日前，據悉，敦豪快遞（DHL）與新加坡郵政建立“最后一英里”合作關系，以擴大消費者的投遞選擇。
11月19日，從泰國林查班港（Laem Chabang）裝載水果、凍品，SITC 的 “海豐海防” 號 集裝箱班輪停泊在廣西欽州（Qinzhou）保稅港區(qū)4#泊位，第200萬標箱貨柜出艙，標志著該保稅港區(qū)集裝箱吞吐量突破200萬標箱。
據有關獲悉，11月16日，日本海洋網聯(lián)船務（ONE）成功接收一艘14,000 TEU集裝箱船“ONE AQUILA”號，該船由Japan Marine United（JMU）承建，未來將轉租給日本郵船（NYK）。
21世紀經濟報道聯(lián)合海絲研究院，對“一帶一路”沿線重點港口進行系列深度采訪、調研、報道，重點在分析老牌國際港口的發(fā)展歷程與運營經驗、國際貿易往來情況，發(fā)現(xiàn)“一帶一路”中的“藍色經濟通道”如何打造，整體把握我國企業(yè)對“一帶一路”沿線港口碼頭及物流基礎設施項目的投資力度和運營情況。
10月10日下午，載有50個標箱工業(yè)混合油的鐵路列車緩緩駛出瀘州港（Luzhou），標志著"瀘州--欽州"鐵海聯(lián)運班列正式開行。這是繼“瀘州--廣州”鐵海聯(lián)運班列開行后，瀘州市擁有的第二條南向出海大通道。
聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議（UNCTAD）最近公布的全球海上運輸相關報告顯示，2017年集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國有上海港（第1位）、深圳港（第3位）等7座港口上榜。日本則處于榜單之外。新加坡港（第2位）和釜山港（第5位）也排名靠前，亞洲獨占前8席位，反映出在全球海運領域的“核心地位”。
日前，上海國際航運研究中心發(fā)布《2018年第二季度全球港口發(fā)展報告》。全球港口生產形勢持續(xù)走高，2018年二季度全球主要港口貨物吞吐量同比大增7.23%；集裝箱吞吐量同比增長3.25%，總體漲勢良好。
因中美貿易戰(zhàn)，我國沿海港口特別是集裝箱運輸遭受了沖擊和影響，根據交通運輸部規(guī)劃研究院的相關研究和分析，受到影響的箱源規(guī)?？赡苓_到300萬TEU。深圳港影響或將最大 廈門港次之。
在“21世紀海上絲綢之路”建設過程中，作為全球貿易樞紐的多個國際航運中心，對國家和地區(qū)間互聯(lián)互通起到重要作用。7月發(fā)布的2018新華-波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)顯示，在2018年國際航運中心綜合實力排名中，新加坡港（Singapore）和中國香港港（HONG KONG）位列前兩名。
據悉，近日，馬士基集團發(fā)布了其最新一期的《馬士基印度市場 2018年第一季度貿易報告》。報告中馬士基表示，在2018年第一季度，印度與全球其他地區(qū)的集裝箱貿易迅速增長，超過了該國在過去8個季度的進出口增長。進口增長了16％，出口也以7％的速度穩(wěn)步增長。這些成績使得印度的貿易在2018年有了一個強勁的開局。
7月6日，中國科學院預測科學研究中心在北京舉行《2018年全球Top20集裝箱港口預測報告》，發(fā)布2018年全球Top20集裝箱港口吞吐量排名分析等研究成果。上海港,新加坡港排前二位。
中國臺灣港務公司準備解禁高雄港（Kaohsiung）停止17年的港外船舶加油業(yè)務，中油、臺塑化均表態(tài)爭取，競爭由陸上延燒到海上；另像新加坡永順集團、益洲海岸和臺燃等油商也有興趣，打算把市場做大。
近日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2017年全球最具發(fā)展?jié)摿b箱港口排名，新加坡港（Singapore）以89.08分排名榜首，寧波舟山港以88.58分位居第二。
5月18日10時18分，一列滿載云南化肥和咖啡豆的50組集裝箱班列，從昆明桃花村站始發(fā)，它們將通過欽州港東站至新加坡（Singapore）后中轉銷往東南亞和北美國家。同一天，欽州港東站也向昆明對開班列，裝運玉米、高粱、大豆、石材等貨物入滇。這標志著云南至新加坡鐵海聯(lián)運班列“中新南向通道班列（昆明——欽州港）”首發(fā)。
日前，新加坡國際港務集團（PSA）發(fā)布消息稱，公司2017年實現(xiàn)總收入39.68億新加坡元，同比增長7.8%；歸屬于公司股東的凈利潤為12.33億新加坡元（約合9.35億美元），同比增加5.1%。
據新加坡港務局（MPA）的數(shù)字顯示，2018年2月份新加坡港集裝箱吞吐量較去年同期上升18.4%，至577萬標箱。
據新加坡海事和港口管理局（MPA）數(shù)據顯示，新加坡港2018年1月的集裝箱吞吐量與去年同期相比有所下降。同比下降10.4%。
新加坡港目前還依然“長盛不衰”，因新加坡港最大特色是轉運，它地理位置極佳東亞的中國、日本、韓國到西亞、非洲、歐洲的貨物必然要經過，所以它目前還依然“長盛不衰”。但皇京港將來或是最有可能動搖到新加坡港地位的。
東南亞貨物港口的勢力版圖開始出現(xiàn)變化的苗頭。壟斷了中樞港寶座的新加坡港集裝箱吞吐量增長緩慢，積極投資港口建設的印度尼西亞和馬來西亞正在不斷縮小差距。這一狀況的背景是制造業(yè)的生產基地正四處分散。香港與大陸港口之間在2000年代展開的激烈競爭如今也開始在東南亞上演。
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