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在新冠肺炎疫情沖擊下，全球海運行業(yè)正面臨65年以來最大的困境。根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺8月24日數(shù)據(jù)，由于各大洲的許多港口都面臨運營中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運問題造成庫存短缺、交貨延遲和貨品價格上漲。
在韓國“海運大亂”持續(xù)、出口企業(yè)“一船難求”的情況下，HMM（原現(xiàn)代商船）7月17日又追加投入了一艘美洲航線的臨時船舶。這是HMM為支援國內(nèi)中小企業(yè)的順利出口，進入7月份以來投入的第7艘臨時船舶，也是自去年8月以來投入的第37艘臨時船舶。
為了緩解嚴重的擁堵和減少貨物積壓，美國最大鐵路服務(wù)商聯(lián)合太平洋公司（Union Pacific）將暫停多個西海岸港口到內(nèi)陸碼頭的東行服務(wù)。
韓國船公HMM（原現(xiàn)代商船）7月4日表示，為了支援國內(nèi)中小企業(yè)的順利出口，再追加投入一艘美洲航線的臨時船舶。這也是去年8月以來，HMM投入的第31艘臨時船舶。
韓國HMM（原現(xiàn)代商船）6月14日宣布，為了支援國內(nèi)中小企業(yè)的順利出口，再追加投入一艘美洲航線的臨時船舶。這是HMM在6月份追加投入的第一艘臨時船舶，也是該公司去年8月以來追加投入的第26艘臨時船舶。
韓國HMM（原現(xiàn)代商船）5月24日表示，為了支援國內(nèi)中小企業(yè)的順利出口，將再追加投入一艘美洲航線的臨時船舶。這是5天之內(nèi)，HMM在同一航線上追加投入的第二艘臨時船舶，也是HMM在5月份追加投入的第四艘臨時船舶。
近期一場寒潮席卷美國，使得南部德克薩斯州迅速陷入了災(zāi)難，在這場史無前例的寒潮中，美國已經(jīng)有超過400萬人遭遇了斷電，無數(shù)發(fā)電廠被摧毀，電力、天然氣價格暴漲；目前德州電價漲幅超過了100倍，每兆瓦高達9000美元，天然氣價格暴漲超過160倍，已經(jīng)達到了500美元，而在過去只要3美元；令人瞠目結(jié)舌。
赫伯羅特（HPL）日前公布了遠東、中東地區(qū)往返美國、加拿大航線的最新附加費標準，將從2021年3月1日起執(zhí)行。
日本航運巨頭川崎汽船株式會社（K Line）已將其在集裝箱碼頭運營商International Transportation Service （ITS）的所有流通股轉(zhuǎn)讓給由麥格理基礎(chǔ)設(shè)施和不動產(chǎn)公司（MIRA）管理的基礎(chǔ)設(shè)施基金。
今年下半年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇失衡、世界多地疫情反彈，加上圣誕傳統(tǒng)運輸旺季到來，導(dǎo)致歐美包括國內(nèi)部分港口出現(xiàn)擁堵，多家船公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費等一系列費用，運價繼續(xù)高企，出口企業(yè)物流成本上升。目前，中國等亞洲主要出口國空箱不足，而歐美等國港口則出現(xiàn)空箱大量積壓的局面，集裝箱周轉(zhuǎn)率急劇下降。
據(jù)悉，10月30日，一艘集裝箱船“One Aquila” 號在日本和美國海岸之間的北太平洋航行途中遭遇了惡劣天氣進而發(fā)生了集裝箱落水的事故。據(jù)悉在此次事故中這艘船舶上至少損失了100個集裝箱。
據(jù)航運界了解，太平洋商船協(xié)會（Pacific Merchant Shipping Association，“PMSA”）的報告顯示，美國西海岸港口6月份的集裝箱吞吐量較上年同期下降了8.0%，但與5月份15%的暴跌相比，降幅“沒有那么可怕”（‘less ghastly’）。
美國西北海港聯(lián)盟（NWSA）2020年4月份處理了247675個20英尺標準箱（TEU），集裝箱總量同比下降23.5%。NWSA首席執(zhí)行官John Wolfe在5月18日的新聞發(fā)布會上表示，“COVID-19大流行帶來的經(jīng)濟影響繼續(xù)擾亂全球供應(yīng)鏈。”
隨著美國政府威脅將對價值約3000億美元的中國輸美商品加征25%關(guān)稅，美國國內(nèi)涌現(xiàn)出更多的擔憂和反對聲，幾大重要港口（Oakland，Long Beach，Los angeles，Seattle）等致信貿(mào)易代表，警告“關(guān)稅政策將重創(chuàng)經(jīng)濟”。
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