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  • 實(shí)際應(yīng)用中的海運(yùn)單

    海運(yùn)單(SEA WAYBILL)是一種證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給單證所載明的收貨人的不可流轉(zhuǎn)的單證。

  • Triton和TAL達(dá)成合并

    據(jù)悉，Triton國(guó)際集裝箱公司和TAL International集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布聲明稱(chēng)，兩個(gè)公司已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，將合并成為一個(gè)新公司，Triton和TAL將分別持股55%和45%。這標(biāo)志著一個(gè)掌控著近500萬(wàn)TEU份額、總資產(chǎn)高達(dá)87億美元的全球最大多式聯(lián)運(yùn)集裝箱租賃公司即將橫空出世。

  • 上周全球新造船市場(chǎng)訂單量小幅回升

    上周全球新造船市場(chǎng)訂單量小幅回升，新船訂單主要集中在集裝箱船領(lǐng)域。

  • 海運(yùn)艙單的知識(shí)

    進(jìn)口日期：錄入8為數(shù)字，格式是年年年年月月日日(YYYYMMDD)，必須符合歷法，否則不予通過(guò)。

  • 美線(xiàn)航運(yùn)知識(shí)總結(jié)

    美西、美東基本港 　　美國(guó)領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國(guó)本土再加上夏威夷群島，一共50個(gè)州。

  • 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)知識(shí)總匯

    目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟?；旧戏譃閮蓚€(gè)大類(lèi)，一類(lèi)是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位(俗稱(chēng)散貨價(jià))，另一類(lèi)是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位(俗稱(chēng)包箱價(jià))。

  • 航線(xiàn)的形成及分類(lèi)

    在世界各地水域，港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，海上運(yùn)輸承運(yùn)人會(huì)在不同的航路中，參照安全、貨運(yùn)、港口、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益等幾個(gè)方面的因素來(lái)選定的營(yíng)運(yùn)通路稱(chēng)為航線(xiàn)。

  • 海運(yùn)裝箱運(yùn)輸交接方式

    (一)按貨物交接地點(diǎn)分，有9種： 門(mén)到門(mén)(door to door) 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)

  • “電放”與“海運(yùn)單”的區(qū)別解析

    “電放”與“海運(yùn)單”都是為了便利海上運(yùn)輸而創(chuàng)設(shè)的，而且在目前的國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸實(shí)踐中經(jīng)常使用。根據(jù)對(duì)中日航線(xiàn)一些集裝箱班輪所使用單證的統(tǒng)計(jì)，按票數(shù)計(jì)，使用提單的情況仍高達(dá)90%左右，使用“電放”的也已占8%左右，而使用海運(yùn)單的只占2%左右。然而，人們?cè)谶x擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單時(shí)，往往是人云亦云，盲目地選擇。在研究選擇使用“電放”還是使用海運(yùn)單的問(wèn)題時(shí)，必須首先明確“電放”和海運(yùn)單的基本概念。

  • 國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸范圍

    從世界各主要港口海運(yùn)到中國(guó)港口(寧波、天津、上海、大連、廣東、青島等)的進(jìn)口貨物;經(jīng)中國(guó)港口到世界各地港口出口的貨物。

  • 海運(yùn)進(jìn)口運(yùn)輸跟單

    海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)如果按CIF或CFR條件成交，則由國(guó)外賣(mài)方辦理租船訂艙工作;如果是FOB條件，則由買(mǎi)方辦理租船訂艙工作，派船前往國(guó)外港口接運(yùn)。海運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸工作，一般包括以下一些環(huán)節(jié)：

  • 中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整合旗下約400億航運(yùn)資產(chǎn)

    中國(guó)船務(wù)在滬開(kāi)業(yè)，這是中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整合旗下約400億航運(yùn)資產(chǎn)搭建的集團(tuán)航運(yùn)管理總部，同時(shí)對(duì)參股企業(yè)China VLCC合并報(bào)表。

  • 馬士基航運(yùn)業(yè)績(jī)大幅下滑61.4%

    全球最大的集裝箱班輪公司馬士基航運(yùn)11月9日發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，其利潤(rùn)大幅度下滑。財(cái)報(bào)顯示，馬士基航運(yùn)三季度盈利2.64億美元，同比去年6.85億美元的業(yè)績(jī)大幅下滑61.4%。

  • 全球海上保險(xiǎn)保費(fèi)收入總額同比減少3.2%

    國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI） 近期發(fā)布的《2014保險(xiǎn)年度年報(bào)》顯示，去年全球海上保險(xiǎn)保費(fèi)收入總額為326億美元，同比減少3.2%。

  • 寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)較上周上漲14.9%

    11月6日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于538.6點(diǎn)，較上周上漲14.9%。

  • 外貿(mào)海運(yùn)常用縮略語(yǔ)

    /W 全水路 All Water ANER 亞洲北美東行運(yùn)費(fèi)協(xié)定 Asia NorthAmerica EastboundRate B/L 海運(yùn)提單 Bill of Lading B/R 買(mǎi)價(jià) Buying Rate BAF

  • 整柜操作過(guò)程

    整柜，現(xiàn)場(chǎng)操作從過(guò)程來(lái)分主要可分為四大部分：1、排載、2、裝柜、3、申報(bào)、4、提單，以上讓我來(lái)詳細(xì)表述一下：

  • 海運(yùn)裝運(yùn)條款介紹

    在洽商交易時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方必須就交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問(wèn)題商妥，并在合同中具體訂明。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。

  • 海運(yùn)出口托運(yùn)過(guò)程知識(shí)

    海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣(mài)方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：

  • 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)總體形勢(shì)繼續(xù)疲軟

    受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力影響，2015年全球海運(yùn)貿(mào)易需求增長(zhǎng)估計(jì)僅有2.3%，是2009年以來(lái)的新低，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)總體形勢(shì)繼續(xù)疲軟。

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