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經(jīng)濟學(xué)家表示,價格飆升以及隨后對消費者支出和投資的打擊可能會進一步抑制印度經(jīng)濟,因為印度央行面臨著通過加息來控制通脹而不損害經(jīng)濟增長的平衡斗爭。
盡管雙邊和邊境緊張,中國一直是印度最大的貿(mào)易伙伴。根據(jù)官方數(shù)據(jù),從 FY17 到 FY19,貿(mào)易逆差變化不大。在大流行和經(jīng)濟放緩的情況下,貿(mào)易逆差在 21 財年降至 440 億美元,但在 22 財年飆升至 730 億美元的歷史新高。
根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)的一項新分析,4 月份在印度以外的大型貿(mào)易航線上集裝箱運價趨于穩(wěn)定或疲軟的趨勢一直持續(xù)到本月。
印度從 COVID-19 大流行中復(fù)蘇的經(jīng)濟可能在今年第一季度再次陷入困境,這主要是由于與 Omicron 相關(guān)的限制和通脹上升。
交易商表示,由于印尼限制棕櫚油出口以及新德里允許免稅進口豆油,印度棕櫚油進口量可能下降 19% 至 11 年來的最低水平,因為現(xiàn)在更便宜的豆油占據(jù)了更多市場份額。
印度出口商和貨運代理在過去一年中遭受了 GRI (綜合費率附加費?) 的沉重打擊,但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己處于運費水平轉(zhuǎn)變的邊緣。