UpdateTime：2021/9/2 16:08:55

由于越南當?shù)胤怄i和上海浦東國際機場的貨運碼頭關閉，8 月份國際航空貨運能力的彈性需求與供應短缺推動全球平均航空貨運費率上漲 112% 至 COVID 之前的水平。少數(shù)新的 COVID 病例表明了供應鏈的脆弱性。

CLIVE Data Services 對 2021 年 8 月的行業(yè)分析顯示，與大流行爆發(fā)之前的 2019 年同月相比，交易量增長了 1%，與 2020 年 8 月相比增長了 19%。空運進出口貨物的企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)仍然很低可用貨運能力水平比 2019 年 8 月的水平低 -16%。

CLIVE 繼續(xù)衡量和報告航空貨運市場表現(xiàn)至 2019 年 COVID 之前的水平，并提供 2020 年的同比比較，以提供對當前市場狀況的有意義的分析。與 2020 年 8 月相比，產(chǎn)能同比增長 18%。

CLIVE 的“動態(tài)負載系數(shù)”衡量了貨運的體積和重量以及可用于產(chǎn)生航空公司績效真實指標的運力，2021 年 8 月為 66%，與 2019 年 8 月相比增加 6%，或在去年同月。

空運運力吃緊

在接受《華爾街日報》和《南華早報》采訪時，CLIVE 的董事總經(jīng)理 Niall van de Wouw 表示，即使在浦東和越南的最新中斷之前，由于國際客運航班減少，航班滿員，航空貨運能力已經(jīng)緊張顯著提高主要洲際貿(mào)易航線的運價。越來越多的零售商不得不從傳統(tǒng)的海運供應鏈轉(zhuǎn)向空運，以在銷售旺季及時補充庫存水平，這也推動了需求的增長。

然而，CLIVE 2021 年 8 月的分析顯示，對上海地面運營的影響導致 8 月最后兩周中國到歐洲的運力下降了 10%，而西行運力下降了 18%。因此，與 7 月的最后一周相比，8 月的最后一周即期匯率上漲了近 20%。

脆弱的國家

“航空貨運業(yè)的問題不在于需求，而在于容量。從需求的角度來看，市場是穩(wěn)固的，但它目前基于稀缺和脆弱的基礎設施。正如我們在 8 月份所看到的，上海浦東機場(PVG)的少數(shù) COVID 病例導致航空貨運站運營關閉。當這樣的事情發(fā)生在世界第三大貨運機場時，它只反映了全球供應鏈的脆弱性以及對已經(jīng)很高的費率的直接影響。

“托運人希望從航空公司客運業(yè)務的恢復中看到更多的貨運能力，但一些信號表明，在歐盟最近建議暫停從美國到歐洲的所有非必要旅行之后，這可能會在洲際航線上再次推遲。對于僅運營貨運航班的客運航空公司而言，關鍵在于每個航班的利潤率，而不是增加運力以搶占市場份額。航空公司想要并需要乘客回來，我懷疑航空公司貨運部門也急于看到這一點，因為他們面臨著創(chuàng)收的壓力——但即使貨運收入翻了一番，如果乘客收入下降 80%，這也不是可持續(xù)的情況客運航空公司，”他評論道。