UpdateTime：2022/5/10 13:56:50

馬士基航空貨運(yùn)公司最初將推出三架 B767F。照片：馬士基

Damian Brett 寫道，由于空運(yùn)能力持續(xù)下降和烏克蘭戰(zhàn)爭限制所帶來的挑戰(zhàn)，北歐航空貨運(yùn)市場繼續(xù)投資和創(chuàng)新以應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。

過去幾年，北歐航空貨運(yùn)市場動(dòng)蕩不安。

與許多行業(yè)一樣，來自丹麥、瑞典、挪威、芬蘭和冰島的公司不得不應(yīng)對(duì)由于新冠疫情導(dǎo)致客運(yùn)航班數(shù)量大幅減少而導(dǎo)致的航空貨運(yùn)能力不足的問題。

然而，隨著去年的過去，隨著封鎖限制的解除和腹地作業(yè)開始恢復(fù)，市場有望進(jìn)入新常態(tài)。

2 月下旬，當(dāng)俄羅斯坦克進(jìn)入烏克蘭，西方國家和俄羅斯對(duì)航空業(yè)采取針鋒相對(duì)的制裁措施時(shí)，這一希望破滅了。

與北歐航空貨運(yùn)市場最相關(guān)的可能是俄羅斯禁止使用其領(lǐng)空。

埃森哲的 Seabury Cargo 商務(wù)總監(jiān)喬納森·梅林克在北歐航空貨運(yùn)研討會(huì)上發(fā)表講話說，在 3 月 7 日至 20 日期間，由于航空公司改航和取消航班，北歐的國際航空貨運(yùn)能力比 2019 年的水平下降了 20%。制裁。

這比 1 月和 2 月的水平下降了約 5 個(gè)百分點(diǎn)。

面臨這一挑戰(zhàn)的公司之一是芬蘭航空公司。芬蘭航空貨運(yùn)副總裁 Fredrik Wildtgrube 表示：“我們現(xiàn)在已經(jīng)安排航班避開俄羅斯領(lǐng)空，使用南線或北線。

“芬蘭航空早在 1980 年代就使用 Polar 航線，我們迅速為往返日本和韓國的客戶創(chuàng)建了替代航線解決方案。”

在撰寫本文時(shí)，該航空公司每周四次飛往成田機(jī)場，飛行時(shí)間為 13 小時(shí)，而不是之前的 9.5-10 小時(shí)。

該航空公司還每周飛往上海一次，每周飛往首爾三趟，飛行時(shí)間為12-14小時(shí)。

然而，赫爾辛基與大阪和香港之間的航班于 4 月被取消，因?yàn)槟壳盁o法進(jìn)行更長的航線飛行。

更長的航線也會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人需要考慮更多的燃料消耗、船員數(shù)量和工作時(shí)間的變化。

當(dāng)被問及戰(zhàn)爭對(duì)其業(yè)務(wù)有何影響時(shí)，DSV Air & Sea 北歐執(zhí)行副總裁 Henrik Nielsen 指出了該貨運(yùn)代理的最新運(yùn)營更新。

DSV 表示正在密切監(jiān)控情況，盡可能提供解決方案，以盡量減少對(duì)客戶供應(yīng)鏈的影響。

在烏克蘭的所有 DSV 業(yè)務(wù)仍處于暫停狀態(tài)。

此外，DSV 繼續(xù)暫停所有往返俄羅斯和白俄羅斯的空運(yùn)、海運(yùn)、公路和鐵路運(yùn)輸。唯一的例外是醫(yī)療和人道主義物資的運(yùn)輸。

持續(xù)的挑戰(zhàn)

Wildtgrube 表示，芬蘭航空也繼續(xù)受到疫情的影響，包括各國實(shí)施的各種限制措施。

“物流行業(yè)也因缺乏卡車司機(jī)而受苦，但我們有很好的合作伙伴，他們能夠穩(wěn)定地為我們提供道路支線服務(wù)，”他補(bǔ)充道。

“借助現(xiàn)代工具和流程，我們很高興為我們的客戶提供通過北歐的安全順暢的過境交通?！?

盡管存在這些挑戰(zhàn)，但 2021 年對(duì)于芬蘭航空貨運(yùn)來說是創(chuàng)紀(jì)錄的一年，與 2020 年相比，收入增長了 88.3%，達(dá)到 3.347 億歐元，貨運(yùn)量為 105,014 噸。

1 月和 2 月的貨運(yùn)需求持續(xù)改善。

“去年我們的亞洲航線，尤其是往返日本和韓國的航線表現(xiàn)非常出色。除了現(xiàn)有的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)外，我們還運(yùn)營純貨運(yùn)航班，包括客艙裝載和包機(jī)，”Wildtgrube 說。

“我們新的斯德哥爾摩阿蘭達(dá)樞紐受到客戶的好評(píng)，根據(jù) IATA 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們?cè)?2021 年 1 月成為瑞典最大的航空貨運(yùn)公司。”

他補(bǔ)充說：“在這樣的時(shí)代，供應(yīng)鏈相關(guān)各方之間的合作至關(guān)重要?？焖傩袆?dòng)和盡早尋找解決方案也是如此，因?yàn)楫a(chǎn)能有限且不斷上漲的能源成本為物流創(chuàng)造了新的局面?！?

DSV 的 Nielsen 表示，該公司近幾個(gè)月來往來北歐地區(qū)的需求都很高，預(yù)計(jì)這一趨勢將持續(xù)下去。

“北歐地區(qū)表現(xiàn)良好。瑞典、挪威和丹麥都做得很好，”尼爾森說。

“挪威出口大量鮭魚，瑞典和丹麥出口大量工業(yè)產(chǎn)品?！?

從貨運(yùn)代理的角度來看，尋找航空貨運(yùn)能力是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但尼爾森表示，該公司與客戶和航空公司進(jìn)行了良好的對(duì)話。

DSV 還可以訪問通過盧森堡和比利時(shí)運(yùn)營的完整和部分包機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

從需求來看，Mellink 表示，Seabury Cargo 的數(shù)據(jù)顯示，2021 年北歐航空貨運(yùn)出口比 2019 年增長 1%，總計(jì) 649,000 噸，而進(jìn)口量比 2019 年增長 16%，達(dá)到 308,000 噸。

Seabury Cargo 的數(shù)據(jù)顯示，在這兩年時(shí)間框架內(nèi)，北歐的航空貨運(yùn)進(jìn)口量增長了 22%，達(dá)到 96,000 噸，挪威增長 9%，達(dá)到 87,000 噸，增長了 25%，達(dá)到丹麥為 76,000 噸，芬蘭增長 26% 至 34,000 噸，冰島報(bào)告下降 21% 至 15,000 噸。

挪威的航空貨運(yùn)出口增長 8% 至 283,000 噸，而丹麥的空運(yùn)出口增長 5% 至 140,000 噸。瑞典下降 10% 至 129,000 噸，同時(shí)芬蘭報(bào)告下降 13% 至 60,000 噸，冰島持平于 37,000 噸。

關(guān)于空運(yùn)出口的商品，梅林克說，鮮魚出口——尤其是來自挪威的鮭魚——正變得越來越重要。

去年鮮魚出口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，占北歐出口總額的 42%，高于 2000 年的 14% 和 2015 年的 35%。

挪威三文魚出口的持續(xù)成功也導(dǎo)致了在奧斯陸機(jī)場建造海鮮碼頭的項(xiàng)目重新啟動(dòng)。

今年早些時(shí)候，奧斯陸海鮮和貨運(yùn)中心 (OSCC) 與奧斯陸機(jī)場運(yùn)營商 Avinor 達(dá)成協(xié)議， 運(yùn)營該設(shè)施，該設(shè)施將于 2023 年下半年開放。

新的冷卻設(shè)施將有空側(cè)和路側(cè)通道，面積為 4,200 平方米。Avinor 的空運(yùn)經(jīng)理 Martin Langaas 說，直接空側(cè)通道和溫度控制環(huán)境將有助于減少用于保持農(nóng)產(chǎn)品涼爽的冰量，這將有助于減少每公斤海鮮運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。

這不是第一次在機(jī)場開發(fā)海鮮碼頭。2019 年，承辦商 Worldwide Flight Services (WFS) 和 Avinor 終止了 建設(shè)和運(yùn)營海鮮碼頭的交易。

交易被取消的原因尚不清楚，盡管這家國有機(jī)場運(yùn)營商表示地勤人員希望對(duì)意向書進(jìn)行修改。

投資北歐

北歐地區(qū)的其他公司也在投資航空貨運(yùn)?？偛课挥诟绫竟暮竭\(yùn)巨頭 AP Moller Maersk 計(jì)劃明年推出自己的貨運(yùn)航空公司。

馬士基航空貨運(yùn)公司最初將推出三架 B767F，然后在 2024 年增加兩架 B777F。

新航空公司將使用比隆機(jī)場作為其主要樞紐，在開發(fā)項(xiàng)目的支持下，該機(jī)場表示希望到 2040 年將空運(yùn)量翻一番，達(dá)到每年 16 萬噸。

作為增長努力的一部分，機(jī)場正在與丹麥養(yǎng)老金公司 PensionDanmark 合作開發(fā)機(jī)庫和物流設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施。

在其他地方，冰島 ACMI 公司 Bluebird Nordic 一直在擴(kuò)大其貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。

2 月，Bluebird Nordic從 AviaAM 接收了第二架 B737-800 波音改裝貨機(jī) (BCF)，該公司計(jì)劃通過租賃三架將于 2024 年進(jìn)行改裝的 B777 貨機(jī)來增加寬體運(yùn)力。

該航空公司目前擁有由七架 B737-400、一架 B737-300 和兩架 B737-800 貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)。

北歐地區(qū)的航空貨運(yùn)公司也在投資數(shù)字技術(shù)，以提高效率。

Wildtgrube 表示，芬蘭航空的在線預(yù)訂門戶網(wǎng)站現(xiàn)在可在 22 個(gè)國家/地區(qū)使用，并且其在亞洲的使用量正在繼續(xù)增加。該航空公司還在第三方門戶網(wǎng)站上提供其容量。

他補(bǔ)充說，芬蘭航空一直處于推動(dòng) IATA ONE Record 項(xiàng)目的最前沿，該項(xiàng)目旨在集中運(yùn)輸數(shù)據(jù)以改善整個(gè)供應(yīng)鏈的訪問。

“數(shù)字工具有助于提高溝通能力，這可以為企業(yè)和我們周圍的環(huán)境創(chuàng)造利益，”Wildtgrube 說。

“除了從供應(yīng)鏈中刪除文書工作（即實(shí)物 AWB 和其他文件）之外，數(shù)字化還可以改善整個(gè)價(jià)值鏈中各方之間的協(xié)作，并支持避免供應(yīng)鏈中斷以及資源的不明智使用?！?

另一家投資數(shù)字化的公司是 SAS Cargo，首席執(zhí)行官 Max Knagge 說。

SAS Cargo 最近推出了 Unisys 的 Cargo Portal，該門戶具有動(dòng)態(tài)的貨運(yùn)定價(jià)功能，并支持其在 100 多個(gè)國家/地區(qū)的客戶進(jìn)行電子預(yù)訂和跟蹤。

“我們正在大力投資數(shù)字解決方案，以尋找能夠建立競爭優(yōu)勢的解決方案——我們?nèi)绾问褂霉ぞ吆湍芰韼椭覀兊目蛻?，并由此獲得強(qiáng)大的市場地位？” 他問。

Knagge 補(bǔ)充說，數(shù)據(jù)還可以提高運(yùn)營效率，例如確保以最有效的方式使用飛機(jī)。

環(huán)境是北歐航空貨運(yùn)公司關(guān)注的另一個(gè)領(lǐng)域。

Knagge 表示，該公司一直在投資更高效的飛機(jī)和可持續(xù)航空燃料 (SAF) 的使用。

該公司還與空中客車公司建立了合作伙伴關(guān)系，以探索電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展。

到 2025 年，該航空公司的目標(biāo)是與 2005 年相比將二氧化碳排放量減少 25%，并希望到 2050 年減少 50%。

Wildtgrube 表示，可持續(xù)性對(duì)客戶來說變得越來越重要：“與客戶討論的可持續(xù)性話題越來越多，我們努力為他們提供最可持續(xù)的解決方案。

“越來越多的客戶開始對(duì)可持續(xù)航空燃料 (SAF) 產(chǎn)生興趣，我們正在創(chuàng)建解決方案來滿足這些要求。當(dāng)然，我們也會(huì)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動(dòng)方面繼續(xù)我們的內(nèi)部可持續(xù)發(fā)展努力?！?