UpdateTime：2021/3/26 11:24:06

近日，據(jù)外媒報(bào)道，地中海航運(yùn)(MSC)正在與中國三家造船廠接洽，計(jì)劃訂造最多27艘新巴拿馬型集裝箱船，總價(jià)值超過32億美元。

據(jù)一位造船業(yè)消息人士透露，目前地中海航運(yùn)已與大船重工(Dalian Shipbuilding Industry Co)和廣船國際(GSI)兩家中國造船企業(yè)分別簽署5+5艘15500 TEU新巴拿馬型集裝箱船造船合作意向書(LOIs)。

值得一提的是，廣船國際一直以建造油輪、滾裝船和半潛式起重船見長，如果地中海航運(yùn)確定在廣船國際下單造船，這將是廣船國際接獲的第一筆集裝箱船訂單。

同時(shí)，地中海航運(yùn)正在與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工就7艘同類型集裝箱船進(jìn)行談判。

據(jù)了解，在國際海事組織(IMO)頒布的限硫令生效之前，地中海航運(yùn)是歐洲最積極倡導(dǎo)采用脫硫塔的船東。在此次造船計(jì)劃中，地中海航運(yùn)依舊為27艘集裝箱船選擇傳統(tǒng)燃料，并配備脫硫塔，每艘集裝箱船造價(jià)為1.2億美元。

近期，地中海航運(yùn)表現(xiàn)活躍，不斷下單造船。對此，一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示：“地中海航運(yùn)如此積極下單造船。事實(shí)上，我們不確定該公司是否真正需要這么多船?！?

另據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)目前擁有22艘船舶的訂單，訂單總運(yùn)力為451544TEU，在世界前100大班輪運(yùn)輸公司中僅次于長榮海運(yùn)，排名第二。如果此次訂單敲定，地中海航運(yùn)將進(jìn)一步增加其訂單規(guī)模。

據(jù)了解，地中海航運(yùn)將在2022年至2023年將迎來一個(gè)接船的“高峰期”，其中包括在揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)訂造的10艘15000 TEU集裝箱船、5艘12200 TEU集裝箱船。同時(shí)，地中海航運(yùn)還將租用交銀租賃、國銀租賃和塞斯潘(Seaspan)在中國造船企業(yè)訂造的10艘24000 TEU的超大型集裝箱船，而這些船也將在2022年至2023年交付。

事實(shí)上，2020年7月之后集運(yùn)班輪市場運(yùn)價(jià)暴漲，市場運(yùn)力供不應(yīng)求，缺箱、缺船、碼頭擁堵等問題日趨嚴(yán)重。目前，新巴拿馬型集裝箱船日租金為35000美元/天，創(chuàng)下16年以來的最高水平。

2020年，集運(yùn)市場先抑后揚(yáng)，各船公司在疫情下仍獲得盈利。因而，造新船、造大船的邏輯就容易被理解。更何況，此時(shí)船價(jià)較往年同期有所下降。在各種因素疊加下，近期造船企業(yè)頻繁接單也就不足為奇了。